本田的应对并非单一措施，而是一轮围绕成本、规模与产品节奏展开的调整：降低整车物料成本、提高采购标准化程度、与日产分摊昂贵的软件定义汽车（SDV）技术投入，同时更倚重混合动力车型，并重新建立更具价格竞争力的纯电战略。这是一次明显的战略回调——其电动车业务重组已使本田出现近70年来作为上市公司首次年度亏损。3

供应链“降本令”：2030年前节省逾1.5万亿日元

本田的目标是到2030年节省超过1.5万亿日元，约合94亿美元。公司已要求供应商在冲压和锻造件、电气及功能件，以及SDV相关零部件这三类关键领域实现约30%的成本下降；这些也正是中国车企成本优势影响最显著的环节。1

实现路径不只是要求一级供应商直接降价。本田还在推动它们：

• 重新审视原材料采购方式；
• 更多使用来自二、三级供应商的标准化部件；
• 在实际可行时，采用成本更低的中国制造零件。

不过，这并不意味着采购将不加限制地转向中国。相关指引同时强调，安全关键零部件以及地缘政治风险都必须审慎评估。12

为什么现在动作如此激进？

核心原因是，电动车需求没有达到本田此前的预期。截至2026年3月的财年，本田录得4230亿日元营业亏损；在超过90亿美元的电动车业务重组费用冲击下，公司放弃了此前的长期纯电销量目标，并将战略重点更多转回混合动力车型。23

因此，这项降本计划既是防守，也是进攻：一方面要守住利润空间，另一方面则要缩小与中国电动车厂商之间的价格差距，同时为未来的电动化和软件研发保留资金。

此外，本田还面临美国关税风险、劳动力成本上升，以及电池、纯电平台、车载软件、计算硬件和驾驶辅助系统所需的大额研发投入。这些压力让30%的供应商降本目标更显迫切，也使其更难在不向低成本地区转移生产或采购的情况下实现。13

与日产共建SDV技术底座：用规模分摊软件成本

供应链压价之外，本田与日产的SDV合作是另一条“以规模换成本”的主线。双方同意联合开发并标准化下一代软件定义汽车的核心电子控制单元（ECU）、车载操作系统、中间件关键部分和车辆控制软件。

所谓SDV，可以理解为车辆越来越由软件来定义功能与体验，类似于把车的电子电气架构、操作系统和核心计算能力变成可持续升级的“底座”。这类研发和系统整合成本极高。采用共同规格后，本田与日产有望共享开发投入、提升零部件采购量、简化采购流程，并避免在基础软件和电子架构上重复投资。双方计划从2029财年起将共同技术用于新一代车型。48

这项合作不同于此前未能实现的更广泛合并：它聚焦于软件与电子架构这一成本增长最快、也最需要规模效应的领域。

供应商将承受什么压力？

对本田供应商而言，约30%的目标相当严厉，尤其是在工资、材料和工程开发成本本已承压的背景下。潜在后果包括供应商利润被进一步压缩、行业整合加快，以及对下级供应链和中国零部件来源的依赖增加。

相应的代价也很明确：质量控制、供应链韧性和地缘政治风险都可能上升。本田提出要兼顾安全和地缘政治因素，正说明其并未忽视这些边界条件。12

归根结底，本田并不是简单地“放弃纯电、转向混动”。它是在重置成本基础，并通过与日产共担SDV投入，争取让未来的纯电和混动车型同时具备技术能力与价格竞争力。真正的考验在于：供应链能否承受如此幅度的降本，而不牺牲研发能力、产品质量和供应安全。

本田的应对并非单一措施，而是一轮围绕成本、规模与产品节奏展开的调整：降低整车物料成本、提高采购标准化程度、与日产分摊昂贵的软件定义汽车（SDV）技术投入，同时更倚重混合动力车型，并重新建立更具价格竞争力的纯电战略。这是一次明显的战略回调——其电动车业务重组已使本田出现近70年来作为上市公司首次年度亏损。3

供应链“降本令”：2030年前节省逾1.5万亿日元

本田的目标是到2030年节省超过1.5万亿日元，约合94亿美元。公司已要求供应商在冲压和锻造件、电气及功能件，以及SDV相关零部件这三类关键领域实现约30%的成本下降；这些也正是中国车企成本优势影响最显著的环节。1

实现路径不只是要求一级供应商直接降价。本田还在推动它们：

• 重新审视原材料采购方式；
• 更多使用来自二、三级供应商的标准化部件；
• 在实际可行时，采用成本更低的中国制造零件。

不过，这并不意味着采购将不加限制地转向中国。相关指引同时强调，安全关键零部件以及地缘政治风险都必须审慎评估。12

为什么现在动作如此激进？

核心原因是，电动车需求没有达到本田此前的预期。截至2026年3月的财年，本田录得4230亿日元营业亏损；在超过90亿美元的电动车业务重组费用冲击下，公司放弃了此前的长期纯电销量目标，并将战略重点更多转回混合动力车型。23

因此，这项降本计划既是防守，也是进攻：一方面要守住利润空间，另一方面则要缩小与中国电动车厂商之间的价格差距，同时为未来的电动化和软件研发保留资金。

此外，本田还面临美国关税风险、劳动力成本上升，以及电池、纯电平台、车载软件、计算硬件和驾驶辅助系统所需的大额研发投入。这些压力让30%的供应商降本目标更显迫切，也使其更难在不向低成本地区转移生产或采购的情况下实现。13

与日产共建SDV技术底座：用规模分摊软件成本

供应链压价之外，本田与日产的SDV合作是另一条“以规模换成本”的主线。双方同意联合开发并标准化下一代软件定义汽车的核心电子控制单元（ECU）、车载操作系统、中间件关键部分和车辆控制软件。

所谓SDV，可以理解为车辆越来越由软件来定义功能与体验，类似于把车的电子电气架构、操作系统和核心计算能力变成可持续升级的“底座”。这类研发和系统整合成本极高。采用共同规格后，本田与日产有望共享开发投入、提升零部件采购量、简化采购流程，并避免在基础软件和电子架构上重复投资。双方计划从2029财年起将共同技术用于新一代车型。48

这项合作不同于此前未能实现的更广泛合并：它聚焦于软件与电子架构这一成本增长最快、也最需要规模效应的领域。

供应商将承受什么压力？

对本田供应商而言，约30%的目标相当严厉，尤其是在工资、材料和工程开发成本本已承压的背景下。潜在后果包括供应商利润被进一步压缩、行业整合加快，以及对下级供应链和中国零部件来源的依赖增加。

相应的代价也很明确：质量控制、供应链韧性和地缘政治风险都可能上升。本田提出要兼顾安全和地缘政治因素，正说明其并未忽视这些边界条件。12

归根结底，本田并不是简单地“放弃纯电、转向混动”。它是在重置成本基础，并通过与日产共担SDV投入，争取让未来的纯电和混动车型同时具备技术能力与价格竞争力。真正的考验在于：供应链能否承受如此幅度的降本，而不牺牲研发能力、产品质量和供应安全。