大众汽车的“未来计划2030”（Future Plan 2030）是一项覆盖全集团的转型方案：一边大幅削减人员、车型复杂度、产能和管理开支，另一边继续高投入发展产品与技术，目标是恢复盈利能力和竞争力。监事会已批准总体方向，但各工厂的具体安排以及与工会的劳资协商仍未落定，且政治阻力不小。23

核心动作：累计约10万个岗位调整

• 大众计划进一步削减5万个岗位，其中包括管理岗位；加上此前已披露或正在推进的约5万个岗位调整，累计规模约为10万个，约占其65万名全球员工的15%。28
• 集团将精简管理层级、加快决策，并推行跨集团的效率措施。同时，大众计划协调面向西方和东方市场的平台、电子电气架构及驾驶辅助系统，以减少重复投入。2

这意味着该计划并非单纯的短期“降本”，而是试图改变这家大型汽车集团长期形成的产品和组织复杂结构。

车型将大幅收缩：以规模换效率

大众计划聚焦需求和利润更具吸引力的细分市场，到2035年将车型数量最多削减50%，并将版本、选装和配置组合等产品复杂度最多降低75%。其逻辑是：让更少的车型获得更高销量，更多共享技术和零部件，从而形成规模效应。2

在技术和产品投入方面，集团并未踩下刹车。大众计划在2027年至2031年间投入1350亿欧元用于资本开支和研发，以加强品牌、技术与市场竞争力。2

四座德国工厂的未来仍悬而未决

大众目前没有保证埃姆登、茨维考、汉诺威以及奥迪内卡苏尔姆工厂在2030年后仍能获得车辆生产任务。有关这些工厂可能在2031年至2034年间逐步结束生产的报道，应理解为规划方向，而非已经不可逆执行的关厂时间表；大众表示，正在评估这些厂址的替代用途。25

因此，监事会的批准并不等于工厂处置方案已经完成。后续能否为这些厂区找到新的工业角色，将是计划执行中的关键难题。

大众为何必须加速调整？

大众称，其欧洲工厂存在超过50万辆的年度过剩产能，因此缩减制造布局和精简车型成为计划核心。2

外部压力也在叠加：

• 欧洲市场需求疲弱，而中国低成本汽车制造商、尤其是电动车企业带来的竞争显著加剧。2
• 北美市场方面，美国关税已成为重大逆风。大众估计，直接和间接影响合计每年约50亿欧元。7
• 2026年上半年，大众营业利润率仅为3.8%，而其2030年目标为9%。2

区域策略：守住利润、加码中国、寻找新增长市场

大众的区域部署将更强调资源投向和盈利质量：

• 北美： 不再不计成本追求销量，而是优先经营利润更高的细分市场，并应对关税压力。27
• 中国： 面对增速放缓和激烈的本土竞争，大众正启动其在中国规模最大的产品攻势，计划到2027年底推出约30款新车型。27
• 全球南方市场： 大众计划扩大对全球南方市场的出口，在欧洲、中国和北美业务承压之际寻找增量。2

从其2025年披露的数据看，这一调整有现实基础：大众在南美、除中国外的亚洲以及中东和非洲实现增长，而北美和中国市场则出现下滑。8

最大变量仍是劳资谈判和股东博弈

工会方面反对强制裁员和关闭德国工厂；管理层则认为，在布卢姆领导下，更深层的成本行动已不可避免。5

大众此前在2024年的重组计划包括到2030年削减3.5万个岗位，但因承诺在本世纪20年代结束前不关闭工厂、也不实施强制裁员，被视为劳方的一次重要成果。“未来计划2030”的力度显然更大。6

下萨克森州是大众第二大股东，持有20%的阻断性少数股权；劳工代表和该州此前都曾反对布卢姆的方案。3 因而，集体协议、厂址规划以及各子公司的谈判结果，将决定这项宏大计划能否真正落地。大众最大投资者保时捷控股也在施压，要求集团采取更有力的扭转措施。36

目标很清晰，执行仍待交卷

大众设定的2030年目标是年销量900万辆、营业利润率9%，而2026年上半年的营业利润率仅为3.8%。2 从现有信息看，这项战略的本质是先削减结构性成本和产品复杂度，再将资源投向可规模化的车型、软件与电子电气架构、平台、驾驶辅助系统及因地制宜的区域产品。2

不过，真正困难的部分尚未结束：如何落实人员调整、四座工厂是否能获得新使命，以及如何与工会和受影响子公司达成具有约束力的协议，仍将决定“未来计划2030”最终是一次成功转型，还是一场漫长而艰难的拉锯战。235

大众汽车的“未来计划2030”（Future Plan 2030）是一项覆盖全集团的转型方案：一边大幅削减人员、车型复杂度、产能和管理开支，另一边继续高投入发展产品与技术，目标是恢复盈利能力和竞争力。监事会已批准总体方向，但各工厂的具体安排以及与工会的劳资协商仍未落定，且政治阻力不小。23

核心动作：累计约10万个岗位调整

• 大众计划进一步削减5万个岗位，其中包括管理岗位；加上此前已披露或正在推进的约5万个岗位调整，累计规模约为10万个，约占其65万名全球员工的15%。28
• 集团将精简管理层级、加快决策，并推行跨集团的效率措施。同时，大众计划协调面向西方和东方市场的平台、电子电气架构及驾驶辅助系统，以减少重复投入。2

这意味着该计划并非单纯的短期“降本”，而是试图改变这家大型汽车集团长期形成的产品和组织复杂结构。

车型将大幅收缩：以规模换效率

大众计划聚焦需求和利润更具吸引力的细分市场，到2035年将车型数量最多削减50%，并将版本、选装和配置组合等产品复杂度最多降低75%。其逻辑是：让更少的车型获得更高销量，更多共享技术和零部件，从而形成规模效应。2

在技术和产品投入方面，集团并未踩下刹车。大众计划在2027年至2031年间投入1350亿欧元用于资本开支和研发，以加强品牌、技术与市场竞争力。2

四座德国工厂的未来仍悬而未决

大众目前没有保证埃姆登、茨维考、汉诺威以及奥迪内卡苏尔姆工厂在2030年后仍能获得车辆生产任务。有关这些工厂可能在2031年至2034年间逐步结束生产的报道，应理解为规划方向，而非已经不可逆执行的关厂时间表；大众表示，正在评估这些厂址的替代用途。25

因此，监事会的批准并不等于工厂处置方案已经完成。后续能否为这些厂区找到新的工业角色，将是计划执行中的关键难题。

大众为何必须加速调整？

大众称，其欧洲工厂存在超过50万辆的年度过剩产能，因此缩减制造布局和精简车型成为计划核心。2

外部压力也在叠加：

• 欧洲市场需求疲弱，而中国低成本汽车制造商、尤其是电动车企业带来的竞争显著加剧。2
• 北美市场方面，美国关税已成为重大逆风。大众估计，直接和间接影响合计每年约50亿欧元。7
• 2026年上半年，大众营业利润率仅为3.8%，而其2030年目标为9%。2

区域策略：守住利润、加码中国、寻找新增长市场

大众的区域部署将更强调资源投向和盈利质量：

• 北美： 不再不计成本追求销量，而是优先经营利润更高的细分市场，并应对关税压力。27
• 中国： 面对增速放缓和激烈的本土竞争，大众正启动其在中国规模最大的产品攻势，计划到2027年底推出约30款新车型。27
• 全球南方市场： 大众计划扩大对全球南方市场的出口，在欧洲、中国和北美业务承压之际寻找增量。2

从其2025年披露的数据看，这一调整有现实基础：大众在南美、除中国外的亚洲以及中东和非洲实现增长，而北美和中国市场则出现下滑。8

最大变量仍是劳资谈判和股东博弈

工会方面反对强制裁员和关闭德国工厂；管理层则认为，在布卢姆领导下，更深层的成本行动已不可避免。5

大众此前在2024年的重组计划包括到2030年削减3.5万个岗位，但因承诺在本世纪20年代结束前不关闭工厂、也不实施强制裁员，被视为劳方的一次重要成果。“未来计划2030”的力度显然更大。6

下萨克森州是大众第二大股东，持有20%的阻断性少数股权；劳工代表和该州此前都曾反对布卢姆的方案。3 因而，集体协议、厂址规划以及各子公司的谈判结果，将决定这项宏大计划能否真正落地。大众最大投资者保时捷控股也在施压，要求集团采取更有力的扭转措施。36

目标很清晰，执行仍待交卷

大众设定的2030年目标是年销量900万辆、营业利润率9%，而2026年上半年的营业利润率仅为3.8%。2 从现有信息看，这项战略的本质是先削减结构性成本和产品复杂度，再将资源投向可规模化的车型、软件与电子电气架构、平台、驾驶辅助系统及因地制宜的区域产品。2

不过，真正困难的部分尚未结束：如何落实人员调整、四座工厂是否能获得新使命，以及如何与工会和受影响子公司达成具有约束力的协议，仍将决定“未来计划2030”最终是一次成功转型，还是一场漫长而艰难的拉锯战。235