本田正在对供应链和汽车技术体系进行一次全面“重置”：到2030财年，公司目标节省1.5万亿日元，约合94亿美元。路透社查阅的内部文件和一名知情人士显示，本田已要求供应商大幅压低价格，以缩小与中国电动车企业之间的成本差距。11

这并不只是一次传统的采购压价行动。本田计划同时推进供应商降价、零部件标准化、在适当情况下扩大中国采购、与日产共享软件开发，以及重新加码油电混合动力。此前，公司的电动车战略已经带来巨额损失。

本田要求供应商在哪些领域降本？

据报道，本田希望以下三大类零部件的成本下降约30%：

• 冲压与锻造零部件；
• 电子零部件；
• 软件定义汽车（SDV）所使用的相关部件。11

本田据称已为不同供应商设定具体目标，并要求一级供应商重新审视原材料采购方式，更多采用二级、三级供应商提供的标准化零部件；在条件允许的情况下，还要扩大使用中国制造的零部件。211

标准化零部件有助于减少重复设计，并通过更大的生产规模摊薄制造成本。但对一家日本汽车制造商及其供应商体系而言，扩大中国采购也意味着供应链策略的重要变化。本田的目标不仅是降低自身的物料成本，也希望帮助日本供应商提高与低成本中国竞争对手抗衡的能力。11

中国车企带来的压力为何越来越大？

比亚迪等中国汽车制造商正向东南亚、拉丁美洲和欧洲等市场扩张。它们的竞争优势不仅体现在较低售价，也包括电池技术和车载软件能力。3

与此同时，传统车企还要应对劳动力成本上升、美国关税以及研发支出增加等问题。随着汽车越来越依赖软件，电子电气系统和软件开发成本持续上升。对于成熟车企而言，如果不改变车辆设计、采购和开发方式，就很难在保持利润的同时匹配中国电动车品牌的价格。11

因此，本田此次降本计划覆盖了多个层面：既要压低实体零部件价格，也要提高供应商体系效率，还要减少汽车电子和软件开发中的重复投入。

电动车亏损推动本田转向混合动力

这项降本行动也发生在本田收缩电动车业务之际。公司已为重组电动车业务承担超过90亿美元的相关成本，并在截至2026年3月的财年出现上市近70年来首次年度亏损。

本田公布的财务资料显示，在截至2026年3月的财年中，电动车相关损失合计达到1.5778万亿日元。路透社及其他报道则称，本田预计累计电动车相关损失最终将超过120亿美元，并正将更多战略重心转向油电混合动力车型。

这并不意味着本田的降本计划只针对电动车。电子零部件、软件和标准化电子架构同样会广泛应用于现代燃油车、混合动力车和电动车。混合动力更像是本田在重新评估纯电业务的经济性、时间表和规模时，用来应对近期市场竞争的一条过渡路径。

本田与日产共享汽车软件开发

在与日产放弃合并谈判后，两家公司仍在通过技术合作寻求规模效应。双方已同意共同开发并标准化多种核心电子控制单元（ECU）、车载操作系统、部分中间件以及运行在这些ECU上的车辆控制软件，用于软件定义汽车。9

基于这项合作构建的电子电气架构，计划从2029财年起用于本田和日产的新一代软件定义汽车。9

共享这些核心系统，可能帮助双方减少重复开发，并为通用硬件和软件建立更大的生产基础。这也符合本田整体降本思路：面对汽车电子系统日益复杂的趋势，公司不再把软件视为一项孤立的额外开支，而是希望通过平台化和规模化降低综合开发成本。

1.5万亿日元目标能否实现？

本田提出的1.5万亿日元节省目标十分庞大，供应商被要求降本约30%也显然不是普通的效率优化。知情人士将这些目标形容为“非常大”，目前仍不清楚本田能否如期完成。11

关键问题在于，节省额有多少来自真正的效率提升——例如零部件共用、采购优化和减少重复开发——又有多少只是把财务压力转移给供应商。如果供应商在更低价格下无法维持质量、投资能力或交付能力，本田的供应链也可能面临新的运营风险。

从更大范围看，本田的做法是试图在硬件、采购和软件三个层面同步重建成本竞争力。最终成效将取决于标准化和规模化能否带来持久节省，以及混合动力战略能否在电动车转型面临亏损和不确定性的时期，为公司争取到足够的调整空间。

本田正在对供应链和汽车技术体系进行一次全面“重置”：到2030财年，公司目标节省1.5万亿日元，约合94亿美元。路透社查阅的内部文件和一名知情人士显示，本田已要求供应商大幅压低价格，以缩小与中国电动车企业之间的成本差距。11

这并不只是一次传统的采购压价行动。本田计划同时推进供应商降价、零部件标准化、在适当情况下扩大中国采购、与日产共享软件开发，以及重新加码油电混合动力。此前，公司的电动车战略已经带来巨额损失。

本田要求供应商在哪些领域降本？

据报道，本田希望以下三大类零部件的成本下降约30%：

• 冲压与锻造零部件；
• 电子零部件；
• 软件定义汽车（SDV）所使用的相关部件。11

本田据称已为不同供应商设定具体目标，并要求一级供应商重新审视原材料采购方式，更多采用二级、三级供应商提供的标准化零部件；在条件允许的情况下，还要扩大使用中国制造的零部件。211

标准化零部件有助于减少重复设计，并通过更大的生产规模摊薄制造成本。但对一家日本汽车制造商及其供应商体系而言，扩大中国采购也意味着供应链策略的重要变化。本田的目标不仅是降低自身的物料成本，也希望帮助日本供应商提高与低成本中国竞争对手抗衡的能力。11

中国车企带来的压力为何越来越大？

比亚迪等中国汽车制造商正向东南亚、拉丁美洲和欧洲等市场扩张。它们的竞争优势不仅体现在较低售价，也包括电池技术和车载软件能力。3

与此同时，传统车企还要应对劳动力成本上升、美国关税以及研发支出增加等问题。随着汽车越来越依赖软件，电子电气系统和软件开发成本持续上升。对于成熟车企而言，如果不改变车辆设计、采购和开发方式，就很难在保持利润的同时匹配中国电动车品牌的价格。11

因此，本田此次降本计划覆盖了多个层面：既要压低实体零部件价格，也要提高供应商体系效率，还要减少汽车电子和软件开发中的重复投入。

电动车亏损推动本田转向混合动力

这项降本行动也发生在本田收缩电动车业务之际。公司已为重组电动车业务承担超过90亿美元的相关成本，并在截至2026年3月的财年出现上市近70年来首次年度亏损。

本田公布的财务资料显示，在截至2026年3月的财年中，电动车相关损失合计达到1.5778万亿日元。路透社及其他报道则称，本田预计累计电动车相关损失最终将超过120亿美元，并正将更多战略重心转向油电混合动力车型。

这并不意味着本田的降本计划只针对电动车。电子零部件、软件和标准化电子架构同样会广泛应用于现代燃油车、混合动力车和电动车。混合动力更像是本田在重新评估纯电业务的经济性、时间表和规模时，用来应对近期市场竞争的一条过渡路径。

本田与日产共享汽车软件开发

在与日产放弃合并谈判后，两家公司仍在通过技术合作寻求规模效应。双方已同意共同开发并标准化多种核心电子控制单元（ECU）、车载操作系统、部分中间件以及运行在这些ECU上的车辆控制软件，用于软件定义汽车。9

基于这项合作构建的电子电气架构，计划从2029财年起用于本田和日产的新一代软件定义汽车。9

共享这些核心系统，可能帮助双方减少重复开发，并为通用硬件和软件建立更大的生产基础。这也符合本田整体降本思路：面对汽车电子系统日益复杂的趋势，公司不再把软件视为一项孤立的额外开支，而是希望通过平台化和规模化降低综合开发成本。

1.5万亿日元目标能否实现？

本田提出的1.5万亿日元节省目标十分庞大，供应商被要求降本约30%也显然不是普通的效率优化。知情人士将这些目标形容为“非常大”，目前仍不清楚本田能否如期完成。11

关键问题在于，节省额有多少来自真正的效率提升——例如零部件共用、采购优化和减少重复开发——又有多少只是把财务压力转移给供应商。如果供应商在更低价格下无法维持质量、投资能力或交付能力，本田的供应链也可能面临新的运营风险。

从更大范围看，本田的做法是试图在硬件、采购和软件三个层面同步重建成本竞争力。最终成效将取决于标准化和规模化能否带来持久节省，以及混合动力战略能否在电动车转型面临亏损和不确定性的时期，为公司争取到足够的调整空间。