本田与日产没有再次走向合并，而是选择先共享下一代汽车最关键的技术底座。

双方已签署联合开发协议，计划统一部分核心电子控制单元（ECU）的规格，并共同开发车载操作系统、关键中间件和运行在这些ECU上的整车控制软件。搭载这套共同开发的电气与电子架构的下一代软件定义汽车（SDV），预计从2029财年起陆续推出。111

这项协议具体包括什么？

协议的核心，是把汽车内部负责计算、通信和控制的部分“底层基础设施”做得更统一。主要合作内容包括：

• **核心ECU的共同规格与开发：**包括采用系统级芯片（SoC）的高性能主控计算机，以及负责管理车辆不同区域的区域控制器（Zone ECU）。
• **车载操作系统：**负责提供车辆各项数字功能运行基础的软件平台。
• **关键中间件：**连接操作系统、应用功能和底层硬件的软件层。
• **整车控制软件：**用于协调车辆各系统运行的控制程序。

两家公司计划围绕这些共同开发的部件，建立下一代汽车的电气与电子架构，并从2029财年开始应用到各自的新一代SDV中。1

为什么要统一“汽车底座”？

软件定义汽车的功能越来越依赖计算能力和软件更新。自动驾驶辅助、信息娱乐、智能座舱以及车辆能量管理等功能，都需要大量硬件和软件协同工作。若每家公司都独立开发底层计算机、操作系统和相关接口，研发投入和开发周期都会大幅增加。

本田与日产希望通过统一底层规格来集中工程资源，减少重复研发，并借助更大的采购和生产规模降低单车成本。同时，统一底层并不意味着两款车会变成“同一辆车”：双方仍可在车身设计、品牌体验、应用功能和具体产品定位上保持差异化。1

三菱汽车会加入吗？

这项合作源于本田与日产在2024年3月签署的合作备忘录，当时双方开始探索电动化和软件领域的协作。日产持有股份的三菱汽车后来参与了更广泛的战略合作讨论，但并不是本次ECU与软件联合开发协议的签署方。三菱未来是否加入，仍属于可能性，而非已经确定的安排。2

这也不同于本田与日产此前推动的更广泛企业合并计划。双方在2024年末宣布尝试推进更深层次的组合，但该计划于2025年2月告终。据报道，双方在拟议的持股与控制结构、以及日产在组合中的定位等问题上存在分歧。2

本田正在同时重做汽车业务

本次软件合作还与本田自身的汽车业务调整相呼应。本田在2026年5月公布的计划，目标是在截至2029年3月的三个财年内重建汽车业务，并推动包括摩托车和金融服务在内的合并营业利润超过1.4万亿日元，创下历史最高目标。11

混合动力成为近期重点

本田计划从2027年开始推出新一代混合动力车型，到截至2030年3月的财年末在全球推出15款，重点投放北美市场。北美市场还计划在2029年推出D级或更大级别的混合动力车型。2

公司希望通过新一代系统与新平台、电动四驱单元的组合，相比2023年的混合动力系统将成本降低30%以上，并将燃油经济性提高10%以上。2

北美工厂转向混合动力生产

本田计划把俄亥俄州汽车工厂的闲置产能转用于汽油车和混合动力车生产，并让其在北美的所有汽车工厂具备生产混合动力车型的能力。

本田与LG新能源成立的电池合资企业L-H Battery Company，也将把部分电动汽车电池产线改造为混合动力汽车电池产线。2

“三项减半”提升开发效率

本田提出了“Triple Half”（三项减半）目标：借助数字工程环境、人工智能，以及产品规划和开发管理方式的调整，将新一代车型的开发成本、开发周期和工作量，相比2025年水平都降低一半。

其中，小改款车型的开发时间将立即以缩短一半为目标；对于从2028年开始开发的全新换代车型，本田也计划采用同样的时间缩减目标。2

投资方向从纯电动汽车重新平衡

本田计划截至2029财年在内燃机与混合动力产品、软件和电动汽车等领域投资6.2万亿日元。不过，公司已无限期暂停原定的加拿大电动汽车价值链项目，并在重新评估市场需求后，将更多资源转向混合动力车型。511

三个重点市场：北美、日本和印度

本田将北美、日本和印度列为优先增长市场。在日本，公司计划主要在轻型汽车（Kei car）领域扩大电动汽车布局，包括计划于2028年推出的N-BOX EV，同时继续增加新一代混合动力车型和高级驾驶辅助系统（ADAS）。3

在印度，本田计划从2028年开始推出针对当地市场的车型，覆盖不足4米级别和中型车市场。公司还希望利用其在印度每年接近600万辆的摩托车业务、数字平台运营以及新的专属汽车金融公司，吸引从两轮车转向汽车的消费者。4

这场合作真正争夺的是什么？

对本田和日产而言，双方共享的并不是一个简单的车载应用，而是决定未来汽车如何计算、通信和控制的底层架构。通过把部分“汽车大脑”标准化，两家公司可以在控制成本和加快开发之间取得平衡，再把资源投入到品牌、车型和用户体验等更容易形成差异的部分。

因此，这项协议更像是一种“底层共用、上层竞争”的合作模式：本田与日产仍是两家独立车企，但它们将尝试用共同的软件和电子架构，降低进入下一代软件定义汽车市场的门槛。15

本田与日产没有再次走向合并，而是选择先共享下一代汽车最关键的技术底座。

双方已签署联合开发协议，计划统一部分核心电子控制单元（ECU）的规格，并共同开发车载操作系统、关键中间件和运行在这些ECU上的整车控制软件。搭载这套共同开发的电气与电子架构的下一代软件定义汽车（SDV），预计从2029财年起陆续推出。111

这项协议具体包括什么？

协议的核心，是把汽车内部负责计算、通信和控制的部分“底层基础设施”做得更统一。主要合作内容包括：

• **核心ECU的共同规格与开发：**包括采用系统级芯片（SoC）的高性能主控计算机，以及负责管理车辆不同区域的区域控制器（Zone ECU）。
• **车载操作系统：**负责提供车辆各项数字功能运行基础的软件平台。
• **关键中间件：**连接操作系统、应用功能和底层硬件的软件层。
• **整车控制软件：**用于协调车辆各系统运行的控制程序。

两家公司计划围绕这些共同开发的部件，建立下一代汽车的电气与电子架构，并从2029财年开始应用到各自的新一代SDV中。1

为什么要统一“汽车底座”？

软件定义汽车的功能越来越依赖计算能力和软件更新。自动驾驶辅助、信息娱乐、智能座舱以及车辆能量管理等功能，都需要大量硬件和软件协同工作。若每家公司都独立开发底层计算机、操作系统和相关接口，研发投入和开发周期都会大幅增加。

本田与日产希望通过统一底层规格来集中工程资源，减少重复研发，并借助更大的采购和生产规模降低单车成本。同时，统一底层并不意味着两款车会变成“同一辆车”：双方仍可在车身设计、品牌体验、应用功能和具体产品定位上保持差异化。1

三菱汽车会加入吗？

这项合作源于本田与日产在2024年3月签署的合作备忘录，当时双方开始探索电动化和软件领域的协作。日产持有股份的三菱汽车后来参与了更广泛的战略合作讨论，但并不是本次ECU与软件联合开发协议的签署方。三菱未来是否加入，仍属于可能性，而非已经确定的安排。2

这也不同于本田与日产此前推动的更广泛企业合并计划。双方在2024年末宣布尝试推进更深层次的组合，但该计划于2025年2月告终。据报道，双方在拟议的持股与控制结构、以及日产在组合中的定位等问题上存在分歧。2

本田正在同时重做汽车业务

本次软件合作还与本田自身的汽车业务调整相呼应。本田在2026年5月公布的计划，目标是在截至2029年3月的三个财年内重建汽车业务，并推动包括摩托车和金融服务在内的合并营业利润超过1.4万亿日元，创下历史最高目标。11

混合动力成为近期重点

本田计划从2027年开始推出新一代混合动力车型，到截至2030年3月的财年末在全球推出15款，重点投放北美市场。北美市场还计划在2029年推出D级或更大级别的混合动力车型。2

公司希望通过新一代系统与新平台、电动四驱单元的组合，相比2023年的混合动力系统将成本降低30%以上，并将燃油经济性提高10%以上。2

北美工厂转向混合动力生产

本田计划把俄亥俄州汽车工厂的闲置产能转用于汽油车和混合动力车生产，并让其在北美的所有汽车工厂具备生产混合动力车型的能力。

本田与LG新能源成立的电池合资企业L-H Battery Company，也将把部分电动汽车电池产线改造为混合动力汽车电池产线。2

“三项减半”提升开发效率

本田提出了“Triple Half”（三项减半）目标：借助数字工程环境、人工智能，以及产品规划和开发管理方式的调整，将新一代车型的开发成本、开发周期和工作量，相比2025年水平都降低一半。

其中，小改款车型的开发时间将立即以缩短一半为目标；对于从2028年开始开发的全新换代车型，本田也计划采用同样的时间缩减目标。2

投资方向从纯电动汽车重新平衡

本田计划截至2029财年在内燃机与混合动力产品、软件和电动汽车等领域投资6.2万亿日元。不过，公司已无限期暂停原定的加拿大电动汽车价值链项目，并在重新评估市场需求后，将更多资源转向混合动力车型。511

三个重点市场：北美、日本和印度

本田将北美、日本和印度列为优先增长市场。在日本，公司计划主要在轻型汽车（Kei car）领域扩大电动汽车布局，包括计划于2028年推出的N-BOX EV，同时继续增加新一代混合动力车型和高级驾驶辅助系统（ADAS）。3

在印度，本田计划从2028年开始推出针对当地市场的车型，覆盖不足4米级别和中型车市场。公司还希望利用其在印度每年接近600万辆的摩托车业务、数字平台运营以及新的专属汽车金融公司，吸引从两轮车转向汽车的消费者。4

这场合作真正争夺的是什么？

对本田和日产而言，双方共享的并不是一个简单的车载应用，而是决定未来汽车如何计算、通信和控制的底层架构。通过把部分“汽车大脑”标准化，两家公司可以在控制成本和加快开发之间取得平衡，再把资源投入到品牌、车型和用户体验等更容易形成差异的部分。

因此，这项协议更像是一种“底层共用、上层竞争”的合作模式：本田与日产仍是两家独立车企，但它们将尝试用共同的软件和电子架构，降低进入下一代软件定义汽车市场的门槛。15