小鹏机器人首轮融资超9亿美元，IRON人形机器人加速量产

小鹏汽车正在把“造车能力”延伸到机器人领域。

8月24日，小鹏宣布旗下机器人业务完成首轮融资，募资金额超过 9亿美元，投后估值超过 63亿美元。小鹏称，这是中国具身智能行业目前规模最大的单轮私募融资。117

本轮融资由 IDG资本 领投，高榕创投参与，腾讯和阿里巴巴则以战略投资者身份提供支持。融资完成后，小鹏集团仍继续控股机器人业务，这意味着该交易重点并不是将机器人部门完全独立出去，而是为其从原型研发走向量产和商业化提供更充足的资金。16

这笔资金将用在哪里？

小鹏表示，融资所得将主要用于：

• 机器人硬件和软件研发
• 物理AI模型的训练与迭代
• 高质量数据采集
• 端到端量产设施建设
• 中国及海外市场的商业化拓展117

对人形机器人而言，融资规模固然重要，但真正的难点在于把实验室里的样机变成稳定、可重复生产、能够在真实环境中工作的产品。此次融资所覆盖的模型、数据、硬件和生产设施，正对应了从技术验证到规模化落地的完整链条。

IRON的量产和商业化时间表

小鹏正在加速推进旗下 IRON 人形机器人，当前公布的目标包括：

• 2026年底前实现量产
• 月产能超过1000台
• 2027年第一季度在中国小鹏门店开始部署
• 2027年进一步拓展至海外门店，并开展更广泛的商业交付25

IRON最初的应用场景相对可控：在小鹏门店担任销售助手。先在自有门店试运行，可以让公司在有限环境中测试机器人的人机交互、移动导航和服务能力，再决定如何扩大部署范围。

需要注意的是，上述内容是小鹏公布的目标，并不代表IRON已经实现商业化规模生产。能否按期完成量产、达到每月超过1000台的产能，并在门店中稳定工作，仍取决于后续的工程、供应链和运营执行。117

为什么车企开始押注人形机器人？

小鹏希望外界将其视为一家 “物理AI”公司，而不仅仅是一家电动汽车制造商。所谓物理AI，简单来说，就是让人工智能通过机器人、汽车等实体系统感知和作用于现实世界。

小鹏计划复用其在智能汽车领域积累的技术，包括AI模型、自动驾驶软件、芯片、传感器以及大规模制造能力。4

汽车和人形机器人虽然产品形态不同，但都要解决一些相似的工程问题：如何感知真实环境，如何实时决策，如何控制复杂机械系统，以及如何以较高可靠性进行规模化生产。对小鹏而言，机器人既是现有技术能力的延伸，也可能成为电动车市场竞争日益激烈背景下的新增长方向。4

因此，这轮融资有两层意义：短期看，它为IRON冲刺量产提供资金；从更长远的角度看，它帮助小鹏证明，自己的智能汽车技术栈可以延伸为更广泛的具身智能业务。

与TARS Robotics此前融资纪录相比如何？

在小鹏宣布融资之前，TARS Robotics曾于2026年4月宣布完成超过 4.55亿美元 的Pre-A轮融资。该交易当时被称为中国人形机器人或具身智能领域规模最大的单轮私募融资。4

小鹏此次披露的融资金额超过9亿美元，约为TARS 4.55亿美元融资规模的两倍，因此在目前公开披露的单轮私募融资比较中超过了TARS。417

不过，TARS此前还曾创下天使轮融资纪录。天使轮与Pre-A轮属于不同融资类别，不能将两项纪录混为一谈；对于小鹏此次单轮融资纪录的比较，相关基准是TARS的4.55亿美元Pre-A轮。

何小鹏亲自负责机器人业务

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在6月表示，随着机器人业务接近量产，他将亲自负责该业务。路透社援引其内部信称，机器人行业正变得越来越热门、竞争也越来越激烈，而实现目标需要艰苦执行和快速决策。

CEO直接介入，释放出一个清晰信号：人形机器人并非小鹏的边缘试验项目，而是公司核心战略的一部分。同时，这也意味着公司高层将直接面对一项节奏紧凑的执行任务——8月完成融资、2026年底前建设量产能力，并在2027年初启动门店部署。

关键看点：资金已到位，执行才是下一关

小鹏押注的是这样一种可能：一家电动车企业可以把在智能出行领域积累的AI、芯片、传感器和制造能力，转化为可规模化的人形机器人业务。

目前，资金投入和估值信号都十分明确：机器人业务融资超过9亿美元，投后估值超过63亿美元。但更大的考验还在后面——小鹏能否按照承诺，把IRON从一个获得高额融资的原型，变成可靠、可量产，并能在真实商业场景中持续工作的产品。