斯洛文尼亚燃油限购始末：不是没油，而是加油站补不上货

斯洛文尼亚为何突然限购燃油？

2026年3月22日，斯洛文尼亚临时限制燃油购买，成为首个采取燃油配给措施的欧盟成员国。私人车辆每日最多购买50升；企业、农户以及其他优先用户的上限为200升。

表面上看，这是加油站“没油可卖”；但斯洛文尼亚政府给出的解释更复杂：全国层面的燃油供应仍然足够，真正出现问题的是燃油从供应链运到具体加油站的过程。

与此同时，斯洛文尼亚受监管的燃油价格相对便宜，吸引了来自奥地利等邻国的跨境加油者。部分消费者还开始提前购买、储存燃油，导致一些加油站的库存很快被抢空。于是，局部配送延迟被放大成了零售端的短缺。

50升配额之前，油企已经开始限购

政府设定的50升和200升上限，并非市场首次采取限制措施。斯洛文尼亚第二大燃油交易商MOL此前已在其加油站网络实施配给：私人客户每次最多购买30升，法人实体和卡车则可购买最多200升。Shell随后也采取了类似限制。

这类措施的目的不是宣布燃油库存见底，而是避免少数消费者——包括跨境“燃油游客”——一次性买空加油站库存，让更多客户能够获得燃油，并为经销商恢复配送争取时间。

因此，斯洛文尼亚3月的限购更接近一项“防挤兑”政策：通过压低零售端的异常需求，缓解加油站之间的分配失衡。现有材料并不能充分证明相关措施在5月底已经完全解除，这一时间点应视为未经核实的信息。

欧洲真正紧张的是成品油，不只是原油

斯洛文尼亚的经历发生在一场更广泛的欧洲能源冲击中。问题的核心并不只是原油价格上涨，而是柴油和汽油等成品油的炼制与运输同时受到打击。

美国和以色列对伊朗发动袭击、伊朗随后进行报复，严重影响了霍尔木兹海峡的航运。这条海峡在冲突前每天运输约1800万桶原油和成品油；7月通行量降至约480万桶，8月初进一步降至约200万桶。

供应端同样受到冲击。国际能源署估计，第二季度中东炼厂加工量较战前水平低约290万桶/日，第三季度预计仍低约220万桶/日；乌克兰对俄罗斯炼厂的袭击，也使俄罗斯炼油量接近二十年来的低位。

当炼厂停产、出口受限、船只绕行时，市场缺少的就不只是原油，而是可以直接供应给加油站的柴油和汽油。欧洲柴油价格较战争开始时上涨超过70%，欧洲汽油和柴油炼制利润也升至极高水平；欧洲低硫柴油相对于布伦特原油的溢价一度达到每桶74.66美元的纪录水平。

为什么原油降价，柴油仍可能很贵？

原油价格与加油站零售价并不会始终同步变化。炼厂停工、运输瓶颈和低库存，都会让柴油供应持续紧张，即使布伦特原油价格随后回落，柴油价格也可能维持高位。

美国能源信息署预计，布伦特原油价格在2026年第二季度平均为每桶103美元，第四季度可能降至70美元。这一预测本身也说明，原油价格路径可能剧烈波动，并非固定在每桶约90美元。

但如果炼油能力恢复得更慢，消费者感受到的压力就会集中在成品油端。换句话说，原油便宜一些，并不代表柴油会立刻便宜。

欧洲消费者还要面对多久的高油价？

官方文件显示，克罗地亚柴油价格在2026年3月30日达到每升1.88欧元。到8月中旬，市场数据中的克罗地亚柴油均价约为每升1.835欧元，与约1.86欧元的预测水平大致一致。摩尔多瓦柴油价格则在7月底再次上调至约每升1.62欧元；当时该国约有53座加油站已经完全售罄柴油。

风险之所以可能持续，是因为炼厂、出口码头和航运通道并不会在战事停止后立即恢复。霍尔木兹海峡若继续受阻，海湾基础设施需要维修，俄罗斯炼油量持续下降，油轮供应受限，市场就可能继续偏紧。

夏季高温还可能进一步推高能源需求：高温会压低火电和核电的发电能力，促使市场更多依赖天然气和石油相关发电。分析人士因此认为，高炼油利润和高燃油价格存在持续数年的可能性，但最终时长取决于冲突进展、基础设施修复、中国炼厂产量以及航运能否恢复。

斯洛文尼亚的50升限额，因而并不只是一个小国的临时行政措施。它揭示了战时能源市场最脆弱的一环：即使全国还有足够燃油，只要运输、炼制和零售分配中的任何一环失灵，消费者仍可能在加油站前排队，政府也可能不得不限制每辆车能买多少油。