大众汽车“情况不容乐观”：5万个岗位只是起点，重组压力从何而来？

成本高、利润薄：大众的核心难题

布鲁姆表示，大众的间接成本仍比可比企业高出30%以上。要恢复竞争力，公司必须削弱这一结构性成本劣势。

盈利能力同样承压。布鲁姆指出，低于4%的营业回报率——目前报道约为3.8%——在当前困难的市场环境下仍可称为“尚可”，但从长期看，无法产生足够资金来支持新技术、新产品和生产基地建设。

这也解释了为什么管理层将重组与未来投资能力联系在一起，而不仅仅把它描述为应对短期利润下滑的措施。路透社报道称，大众2025年的营业利润降至89亿欧元；公司预计2026年的营业利润率约为4%至5%，而2025年为2.8%。

哪些压力正在同时挤压大众？

大众面临的并非单一问题，而是多重挑战叠加：

• 中国车企加大欧洲市场攻势。 中国品牌正越来越多地进入大众的本土市场，在价格、技术和电动车领域带来更直接的竞争。
• 中国业务盈利能力减弱。 中国一直是大众的重要市场，但随着本土竞争加剧和市场环境变化，其在华业务正面临更大的利润压力。
• 美国关税推高成本。 进口关税正在进一步侵蚀集团利润，使大众在竞争压力之外承受额外成本。
• 欧洲工厂产能过剩。 利润下降与生产能力过剩并存，使大众更难让现有工厂保持具有竞争力的产能利用率。

布鲁姆的核心判断是，如果不进一步削减成本，大众将难以在市场转型过程中同时维持竞争力和投资能力。

哪些德国工厂的前景存在不确定性？

布鲁姆表示，大众预计埃姆登（Emden）、汉诺威（Hannover）、茨维考（Zwickau）和内卡苏姆（Neckarsulm）工厂在2030年代仍可能无法达到具有竞争力的高产能利用率。

这并不意味着这些工厂已经确定关闭。现有报道显示，具体工厂关闭尚未作出最终决定；此前的重组设想则曾包括关闭德国四座工厂的可能性。

因此，问题不仅在于会减少多少岗位，也在于大众未来将在哪里生产哪些车型、保留多少产能，以及能否为利用率不足的工厂找到新的生产任务。

重组不只是裁员

大众正在讨论或已经披露的重组措施还包括：

• 减少车型数量；
• 进一步削减制造产能；
• 精简或重组重复设置的部门和行政架构；
• 研究将部分业务分拆或单独运营的可能性。

大众的控股家族也在推动利益相关方支持更大力度的重组。最终方案需要在管理层、员工、工会、监事会以及德国下萨克森州等多方利益之间取得平衡。

接下来会发生什么？

下一阶段预计将围绕员工沟通和公司治理决策展开。按照已公布的安排，布鲁姆将访问受扭亏计划影响较大的工厂；大众职工委员会也计划在8月召开特别员工大会，让员工直接向CEO提问。会议计划于8月25日在沃尔夫斯堡总部举行，8月26日在埃姆登和茨维考举行。

大众监事会原定于9月4日继续讨论扭亏和重组方案。

这些会议的重要性在于，重组方案不仅关系到岗位，也关系到德国工厂网络的未来。工会、员工代表和下萨克森州在大众治理结构中拥有重要影响力，因此任何重大裁员或工厂调整都不太可能仅由管理层单方面决定。

关键结论：数字惊人，但最终方案尚未落地

大众目前并没有宣布一项“确定再裁5万人”的最终计划。布鲁姆使用这一数字，是为了说明填补与竞争对手之间巨大成本差距所需采取行动的规模。

但这并不意味着风险可以被低估：如果把此前已经同意的约5万个岗位削减计算在内，当前讨论中的潜在减员规模可能接近10万人；与此同时，埃姆登、汉诺威、茨维考和内卡苏姆四座德国工厂在2030年代面临产能利用率不足的问题。

最终会削减多少岗位、哪些工厂能够保留，以及大众将采取裁员、减产、改造工厂还是业务分拆等组合措施，仍取决于后续谈判和监事会决策。