这种“限定区域”模式是机器人出租车商业化早期的常见安排。车辆通常只能在经过批准的道路和运营区内行驶，服务范围会根据实际运行情况和后续监管批准逐步扩大。

如何通过 Uber 叫 Apollo Go？

位于首批服务区域的乘客，主要有三种方式尝试叫到 Apollo Go：

• 叫 UberX 或 Uber Comfort：系统可能将订单匹配给一辆全无人驾驶的 Apollo Go 车辆。
• 选择 Uber 应用中的“Autonomous（自动驾驶）”选项：如果乘客明确想体验无人驾驶，可以选择该专门选项，以提高匹配到 Apollo Go 的机会。
• 使用 Apollo Go 应用：在 Uber 接入之前，Apollo Go 已经通过自己的应用在迪拜提供无人驾驶商业服务。

因此，Uber 是 Apollo Go 在迪拜新增的一个下单入口，并没有取代 Apollo Go 自有应用。现有公开信息没有说明无人驾驶行程是否会采用不同于普通人工驾驶网约车的价格，也没有披露 UberX、Uber Comfort 与 Apollo Go 之间是否存在统一定价。

哪些车辆和运营方参与其中？

投入运营的是百度的 Apollo Go 全无人驾驶出租车。在获批的服务场景中，车辆设计为无需安全员坐在驾驶位后方即可运行。

迪拜本地车队由 New Horizon Luxury Transport 负责运营。简单来说，合作分工如下：

• 百度：提供自动驾驶系统、Apollo Go 车辆和自动驾驶出行平台；
• Uber：提供叫车应用、乘客流量和订单匹配网络；
• New Horizon Luxury Transport：负责迪拜当地的车队运营；
• 迪拜 RTA：负责道路测试、运营区域和相关许可管理。

公开报道没有披露首批投入运营的车辆数量。

从测试到商业运营：迪拜的监管时间线

Apollo Go 在迪拜的上线，是一系列测试、许可和商业运营节点逐步推进的结果：

1. 2025 年 3 月：Apollo Go 在与迪拜道路与交通管理局的合作框架下进入迪拜和阿布扎比。
2. 2025 年 5 月：百度开始在迪拜开放道路上进行验证测试。
3. 2026 年 1 月：RTA 向 Apollo Go 发放迪拜首张同类许可，允许其在指定公共道路上测试全自动驾驶车辆，且车内无需安全员。
4. 2026 年春季：Apollo Go 在 RTA 监管下通过自有应用启动迪拜全无人驾驶商业运营。
5. 2026 年 8 月 20 日：Apollo Go 接入 Uber，向选定区域的 Uber 乘客开放。

RTA 的作用并不只是为项目“背书”。它决定车辆可以在哪些道路测试和运营，也决定服务能否从受控验证阶段迈入面向乘客收费的商业阶段。

Uber 和百度为什么要在迪拜合作？

Uber 与百度于 2025 年 7 月宣布多年战略合作，计划把数千辆 Apollo Go 自动驾驶车辆部署到 Uber 平台，并覆盖美国和中国大陆之外的多个国际市场。迪拜是这项合作首次真正面向乘客落地的市场。

对百度而言，Uber 的价值在于提供成熟的叫车网络和用户入口。百度不必在每个海外市场从零搭建消费者应用、获客渠道和订单系统，就可以借助 Uber 测试 Apollo Go 的国际商业模式。

对 Uber 而言，与多个自动驾驶公司合作，可以增加无人驾驶车辆供给，同时不必自行开发所有自动驾驶技术栈。换句话说，Uber 更像是在搭建一个能够接入不同自动驾驶供应商的平台，而不是押注某一家技术公司。

百度已有的运营规模也是其走向海外的基础。百度披露，Apollo Go 在 2026 年第一季度完成 320 万次全无人驾驶运营订单，3 月每周订单峰值超过 35 万次，同比增幅超过 120%。

迪拜正在形成多供应商机器人出租车市场

Apollo Go 并不是迪拜 Uber 上唯一的自动驾驶服务。Uber 与 WeRide 已于 2025 年 12 月在朱美拉和乌姆苏盖姆部分区域推出机器人出租车乘客服务，并在 2026 年 3 月启动全无人驾驶收费运营。

这意味着 Uber 在迪拜采取的更像是“多供应商平台”策略：乘客通过同一个 Uber 应用叫车，而不同合作方提供各自的自动驾驶系统、车辆和运营方案。Uber 还宣布了与 Pony.ai 等公司的自动驾驶合作，计划推进欧洲市场部署。

对百度来说，挑战则在于：Apollo Go 在中国积累的运营经验，能否适应海外不同的道路环境、交通规则、监管制度、车队安排和乘客预期。能在一个市场上线，并不等于已经证明这套模式可以在全球复制。

上线不等于已经盈利

目前公开信息重点介绍的是订单量、国际合作和车队扩张计划，但没有披露迪拜业务的具体收入、单笔订单成本、现金消耗、价格差异，或 Uber 与百度之间的收入分成安排。

因此，现阶段不能据此判断 Apollo Go 在迪拜已经实现盈利。这次发布证明了两家公司完成了从合作协议到乘客可用服务的落地，但并不能单独证明其单位经济效益具有吸引力。

后续值得关注的指标包括：

• 车辆利用率是否持续提升；
• 运营区域能否扩大；
• 无人驾驶行程与普通网约车的价格差异；
• 乘客是否会重复使用；
• 百度和 Uber 是否披露迪拜项目的运营或财务数据。

接下来会扩张到哪里？

Apollo Go 计划在监管批准和运营进展允许的前提下，将迪拜车队扩大到 超过 1,000 辆。

更可能出现的短期路径，是逐步增加车辆数量、扩大获批运营区域，并让更多 Uber 订单有机会匹配到 Apollo Go，而不是立即推出覆盖全城的无限制服务。扩张速度将取决于 RTA 的许可、车辆准备情况、安全表现以及本地运营商的车队管理能力。

百度也在迪拜之外测试这一国际化模式。2026 年 7 月，Apollo Go 已与 Uber 和 Lyft 在伦敦开始开放道路测试；据相关报道，伦敦面向公众的乘客服务仍需监管批准，预计不会早于 2027 年启动。

从这个角度看，迪拜上线更像是一场正在真实运行的商业模式测试：百度提供无人驾驶车辆和技术，Uber 提供乘客需求，本地运营商负责落地执行，而监管部门决定这项服务能以多快的速度从几个指定区域扩展成更大的城市交通网络。

这种“限定区域”模式是机器人出租车商业化早期的常见安排。车辆通常只能在经过批准的道路和运营区内行驶，服务范围会根据实际运行情况和后续监管批准逐步扩大。

如何通过 Uber 叫 Apollo Go？

位于首批服务区域的乘客，主要有三种方式尝试叫到 Apollo Go：

• 叫 UberX 或 Uber Comfort：系统可能将订单匹配给一辆全无人驾驶的 Apollo Go 车辆。
• 选择 Uber 应用中的“Autonomous（自动驾驶）”选项：如果乘客明确想体验无人驾驶，可以选择该专门选项，以提高匹配到 Apollo Go 的机会。
• 使用 Apollo Go 应用：在 Uber 接入之前，Apollo Go 已经通过自己的应用在迪拜提供无人驾驶商业服务。

因此，Uber 是 Apollo Go 在迪拜新增的一个下单入口，并没有取代 Apollo Go 自有应用。现有公开信息没有说明无人驾驶行程是否会采用不同于普通人工驾驶网约车的价格，也没有披露 UberX、Uber Comfort 与 Apollo Go 之间是否存在统一定价。

哪些车辆和运营方参与其中？

投入运营的是百度的 Apollo Go 全无人驾驶出租车。在获批的服务场景中，车辆设计为无需安全员坐在驾驶位后方即可运行。

迪拜本地车队由 New Horizon Luxury Transport 负责运营。简单来说，合作分工如下：

• 百度：提供自动驾驶系统、Apollo Go 车辆和自动驾驶出行平台；
• Uber：提供叫车应用、乘客流量和订单匹配网络；
• New Horizon Luxury Transport：负责迪拜当地的车队运营；
• 迪拜 RTA：负责道路测试、运营区域和相关许可管理。

公开报道没有披露首批投入运营的车辆数量。

从测试到商业运营：迪拜的监管时间线

Apollo Go 在迪拜的上线，是一系列测试、许可和商业运营节点逐步推进的结果：

1. 2025 年 3 月：Apollo Go 在与迪拜道路与交通管理局的合作框架下进入迪拜和阿布扎比。
2. 2025 年 5 月：百度开始在迪拜开放道路上进行验证测试。
3. 2026 年 1 月：RTA 向 Apollo Go 发放迪拜首张同类许可，允许其在指定公共道路上测试全自动驾驶车辆，且车内无需安全员。
4. 2026 年春季：Apollo Go 在 RTA 监管下通过自有应用启动迪拜全无人驾驶商业运营。
5. 2026 年 8 月 20 日：Apollo Go 接入 Uber，向选定区域的 Uber 乘客开放。

RTA 的作用并不只是为项目“背书”。它决定车辆可以在哪些道路测试和运营，也决定服务能否从受控验证阶段迈入面向乘客收费的商业阶段。

Uber 和百度为什么要在迪拜合作？

Uber 与百度于 2025 年 7 月宣布多年战略合作，计划把数千辆 Apollo Go 自动驾驶车辆部署到 Uber 平台，并覆盖美国和中国大陆之外的多个国际市场。迪拜是这项合作首次真正面向乘客落地的市场。

对百度而言，Uber 的价值在于提供成熟的叫车网络和用户入口。百度不必在每个海外市场从零搭建消费者应用、获客渠道和订单系统，就可以借助 Uber 测试 Apollo Go 的国际商业模式。

对 Uber 而言，与多个自动驾驶公司合作，可以增加无人驾驶车辆供给，同时不必自行开发所有自动驾驶技术栈。换句话说，Uber 更像是在搭建一个能够接入不同自动驾驶供应商的平台，而不是押注某一家技术公司。

百度已有的运营规模也是其走向海外的基础。百度披露，Apollo Go 在 2026 年第一季度完成 320 万次全无人驾驶运营订单，3 月每周订单峰值超过 35 万次，同比增幅超过 120%。

迪拜正在形成多供应商机器人出租车市场

Apollo Go 并不是迪拜 Uber 上唯一的自动驾驶服务。Uber 与 WeRide 已于 2025 年 12 月在朱美拉和乌姆苏盖姆部分区域推出机器人出租车乘客服务，并在 2026 年 3 月启动全无人驾驶收费运营。

这意味着 Uber 在迪拜采取的更像是“多供应商平台”策略：乘客通过同一个 Uber 应用叫车，而不同合作方提供各自的自动驾驶系统、车辆和运营方案。Uber 还宣布了与 Pony.ai 等公司的自动驾驶合作，计划推进欧洲市场部署。

对百度来说，挑战则在于：Apollo Go 在中国积累的运营经验，能否适应海外不同的道路环境、交通规则、监管制度、车队安排和乘客预期。能在一个市场上线，并不等于已经证明这套模式可以在全球复制。

上线不等于已经盈利

目前公开信息重点介绍的是订单量、国际合作和车队扩张计划，但没有披露迪拜业务的具体收入、单笔订单成本、现金消耗、价格差异，或 Uber 与百度之间的收入分成安排。

因此，现阶段不能据此判断 Apollo Go 在迪拜已经实现盈利。这次发布证明了两家公司完成了从合作协议到乘客可用服务的落地，但并不能单独证明其单位经济效益具有吸引力。

后续值得关注的指标包括：

• 车辆利用率是否持续提升；
• 运营区域能否扩大；
• 无人驾驶行程与普通网约车的价格差异；
• 乘客是否会重复使用；
• 百度和 Uber 是否披露迪拜项目的运营或财务数据。

接下来会扩张到哪里？

Apollo Go 计划在监管批准和运营进展允许的前提下，将迪拜车队扩大到 超过 1,000 辆。

更可能出现的短期路径，是逐步增加车辆数量、扩大获批运营区域，并让更多 Uber 订单有机会匹配到 Apollo Go，而不是立即推出覆盖全城的无限制服务。扩张速度将取决于 RTA 的许可、车辆准备情况、安全表现以及本地运营商的车队管理能力。

百度也在迪拜之外测试这一国际化模式。2026 年 7 月，Apollo Go 已与 Uber 和 Lyft 在伦敦开始开放道路测试；据相关报道，伦敦面向公众的乘客服务仍需监管批准，预计不会早于 2027 年启动。

从这个角度看，迪拜上线更像是一场正在真实运行的商业模式测试：百度提供无人驾驶车辆和技术，Uber 提供乘客需求，本地运营商负责落地执行，而监管部门决定这项服务能以多快的速度从几个指定区域扩展成更大的城市交通网络。