Momenta与小马智行驶向欧洲：中国自动驾驶出海进入“落地赛”

Momenta在香港上市时按发行价295.60港元定价，计划募集约58.9亿港元，即约7.51亿美元。公司计划将资金投入人工智能研发、算力升级和自动驾驶业务扩张。

这笔资金为Momenta提供了继续开发自动驾驶软件和推进无人出租车项目的资本，而其车企合作则提供了从技术供应到量产装车的商业路径。两者结合，构成了比单纯运营无人出租车更具延展性的出海模式。

小马智行：借Uber把无人出租车带到更多城市

小马智行选择了另一种更接近消费者的扩张方式。公司与Uber扩大合作，计划在欧洲五座城市部署超过2000辆小马智行无人出租车。

目前的合作基础是克罗地亚首都萨格勒布的商业化无人出租车服务，未来还将扩展到另外四座欧洲城市。不过，两家公司尚未公布新增城市名称和具体时间表，因此“超过2000辆”目前仍是部署目标，而不是已经投入运营的车辆数量。

在这一合作模式中，小马智行负责L4级自动驾驶技术和运营经验，Uber则提供叫车平台、用户触达、订单和支付等消费端能力；当地合作伙伴则可能承担车队持有和运营工作。

这让小马智行不必从零开始建立欧洲消费者入口。对于无人出租车而言，技术只是商业化的一环，车辆采购、车队管理、维修调度、客户服务和订单分发同样关键。Uber的价值，正是把自动驾驶技术接入既有出行网络。

两条路线说明了什么？

Momenta和小马智行的欧洲动作，反映出中国自动驾驶企业的全球化目标正在发生变化：从过去展示单车性能，转向输出一整套可复制的产业能力。

这套能力包括：

• 通过欧洲监管机构的测试，证明系统能够适应严格的安全标准；
• 通过全球车企合作，把自动驾驶软件嵌入量产汽车；
• 通过香港上市等国际资本市场融资，为研发和车队扩张提供资金；
• 通过Uber等全球平台触达消费者，并寻找本地化车队运营伙伴。

但“出海”并不等同于“已经商业化”。监管许可、道路安全验证、数据和责任规则、车队运营能力以及公众信任，都会决定这些项目能否从公告变成稳定服务。欧洲超过2000辆无人出租车的计划，以及德国全国测试许可，都是重要信号，却仍然不是商业成功的最终证明。

更准确地说，中国自动驾驶企业正在争取的，不只是海外道路上的测试机会，而是成为全球汽车和出行产业链中的技术供应商。Momenta押注“软件进入汽车”，小马智行押注“技术接入平台”；两条路径共同指向同一个目标：让中国自动驾驶能力在本土规模之外，获得国际监管认可、全球资本支持和真实商业场景。