两条路线出海：Momenta与Pony.ai正在欧洲验证中国自动驾驶

这项许可的实际意义在于，Momenta不必再针对每个城市单独申请测试资格，可以在德国更大范围内开展验证。全国性测试通道也让公司有机会在欧洲监管要求较高的环境中检验系统表现。

不过，测试许可并不等于全面商业化许可。它允许的是测试，而不是让Momenta立即在德国所有道路上运营商业无人驾驶服务。后续仍需满足安全验证、地方运营要求、车辆集成以及商业部署所需的其他审批条件。

Momenta在香港进行的首次公开募股（IPO）也为其海外扩张提供了资金支持。此次发行计划在不考虑超额配售的情况下募集约59亿港元，约合7.51亿美元。新资金、全球车企合作网络以及德国全国范围的测试路径叠加在一起，解释了为何这项监管进展会成为德意志银行评估Momenta的重要依据。

Pony.ai选择的是“平台路线”

与Momenta相比，Pony.ai在欧洲更直接地押注Robotaxi运营。Pony.ai与Uber宣布扩大合作，计划在欧洲部署超过2000辆Pony.ai Robotaxi。该计划以克罗地亚首都萨格勒布的现有商业服务为基础，并拟扩展至另外四座欧洲城市。

双方尚未公布其余城市的具体名称，也没有给出完成部署的时间表。因此，这一消息目前应理解为部署计划，而不是说2000多辆车已经全部投入运营。

合作双方的分工也具有明显的商业意味：Pony.ai提供L4级自动驾驶技术和运营经验，Uber则通过自身的出行平台提供乘客入口。

对于Pony.ai而言，这种模式可能比在每个国家分别搭建用户预约网络、车队运营体系和本地交易市场更快。对Uber来说，与专业自动驾驶企业合作，则能在增加无人驾驶车辆供给的同时，把驾驶系统交给技术伙伴负责。

两家公司，两种欧洲验证方式

Momenta和Pony.ai并没有采用完全相同的策略：

• Momenta： 重点是车企合作、量产车型软件和监管验证。
• Pony.ai： 重点是Robotaxi技术、车队运营，以及通过Uber进行用户分发。

但两者的共同目标，是在海外建立可验证的案例。Momenta需要证明，中国企业能够与全球主要车企合作，并在德国监管部门的监督下测试高阶自动驾驶系统。Pony.ai则需要证明，中国的L4级技术能够支撑面向乘客的出行服务，并在多个欧洲市场运营。

欧洲市场可以带来国际认可，但也会显著提高执行门槛。企业需要处理当地法规、安全证据、数据管理、责任认定、车队管理以及公众接受度等问题。因此，一次成功的测试或一项合作只是早期里程碑；能否长期、稳定地提供商业服务，才是更有分量的考验。

这里所说的L4意味着什么

按照SAE（美国汽车工程师学会）的分级框架，L4代表“高度自动驾驶”。在预先定义的运行设计域（ODD）内，自动驾驶系统能够持续完成完整驾驶任务，并在出现问题时执行相应的风险最小化处理。这个运行范围可以限定地点、时间、道路、天气或其他条件；在这些条件之内，系统并不以随时等待人类驾驶员接管为前提。

在实际项目中，ODD可能对应特定城市区域、经过测绘的道路、限定运营时段或获得批准的服务范围。也就是说，L4并不代表车辆可以在任何地方、任何情况下自行驾驶。

这一点对上述两项进展都很关键：

• Momenta获得的是在许可规定条件下，于德国城市道路开展L4级测试的资格。
• Pony.ai计划部署的Robotaxi被描述为L4级车辆，但其商业运营仍取决于明确的服务区域、监管批准和具体运营要求。

L5又意味着什么

L5代表“完全自动驾驶”。L5系统无需预先限定运行设计域，能够在适用于人类驾驶的完整道路和环境条件范围内完成驾驶任务。

Momenta的德国测试许可和Pony.ai的欧洲Robotaxi计划都没有宣称达到L5。它们的意义在于，在边界清晰、条件受控的场景中部署高度自动化系统，而不是立即实现不受限制的“全场景无人驾驶”。

结语：出海的不只是技术

德意志银行对Momenta的“买入”评级，基于的是多重因素的组合：公司在市场中的位置、与全球车企的合作关系、新获得的资本，以及德国全国范围的测试许可，而不只是“无人驾驶汽车”的想象空间。

Pony.ai与Uber的合作则展示了另一条道路：利用成熟的出行平台，把L4级Robotaxi带到更多欧洲城市。

更大的趋势是，中国自动驾驶企业正在尝试同时输出技术层和运营模式。欧洲正成为检验这一雄心的试验场——这里不仅要看车辆能不能开，还要看它们能否满足更高的安全与监管要求，并在真实城市环境中稳定、可靠地服务乘客。