也门战火升级，联合国警告或重返全面战争

也门正面临自2022年4月联合国斡旋停火以来最严重的重返大规模战争风险。联合国特使汉斯·格伦德伯格表示，前线军事活动明显增加；联合国人权事务高级专员沃尔克·特克尔则警告，持续升级可能把这个饱受战争、流离失所和人道主义危机困扰多年的国家再次拖入全面冲突。

这轮升级并不意味着全面战争已经正式爆发，但它显示出维持了数年的“事实平静”正在迅速失去约束力：袭击从内陆军事阵地和居民区，扩展到红海港口及商业航运，军事报复也在加剧局势的连锁反应。

8月发生了什么？

近期战事主要集中在三个方向：

• 马里卜和哈德拉毛，8月6日： 胡塞武装向政府军设施及其他目标发射弹道导弹和无人机。联合国安理会报告援引的消息称，哈德拉毛和马里卜两地的袭击至少造成30名政府军士兵死亡、15人受伤。另据报道，马里卜的流离失所者营地和居民区遭袭，造成2人死亡、14人受伤。
• 莫卡，8月9日至10日： 胡塞武装袭击了政府控制的红海港口城市莫卡，也称阿尔-穆哈。袭击据报造成军民伤亡，并损坏包括港口设施在内的重要基础设施。
• 平民和海员面临更大风险： 联合国人权事务办公室表示，自8月6日以来，政府控制区至少有17名平民据报在胡塞武装袭击中死亡。与此同时，也门南部近海一艘商船遭袭，数名海员死亡，再次引发对国际航运安全的担忧。

上述数字来自不同事件和不同报道，不能简单相加为一份统一死亡统计。可以确认的是，这轮冲突既造成了军事人员伤亡，也在形成日益严重的平民伤亡。

2022年停火为何如此脆弱？

2022年4月的联合国斡旋停火大幅减少了跨境袭击和主要战线上的战斗，但没有解决也门长期存在的政治分歧。停火期结束后，各方仍处于政治和安全僵局之中，并未达成最终和平协议。

因此，过去几年的平静更多是一种“事实停火”，而不是各方已经完成政治和解。它能否维持，取决于各方是否继续限制军事行动，并保留谈判渠道。

马里卜、哈德拉毛和莫卡接连遭袭，随后出现政府军反击和进一步动员，打破了原本有限的克制，形成了“袭击—报复—再升级”的循环。格伦德伯格称，这是2022年停火以来军事活动最显著的一次 intensification，并警告也门当前重返大规模冲突的风险高于该协议以来的任何时候。

联合国采取了哪些行动？

格伦德伯格要求立即停止升级，呼吁各方保留通过谈判解决冲突的可能性。他还向联合国安理会通报局势，重申也门前线军事活动加剧可能把国家带回大规模战争。

特克尔则把重点放在平民保护上。他呼吁各方保持克制、缓和紧张局势，并停止任何可能使也门重新陷入全面冲突的行动。联合国同时强调，随着袭击蔓延到港口和商业海运线路，平民、海员以及民用船只都需要得到保护。

这些表态是外交警告，并不代表联合国认定全面战争已经开始。它们反映的是这样一种判断：在政治解决方案缺位的情况下，扩大冲突的条件正变得更加危险。

阿里米为何拒绝再次停火？

也门总统领导委员会主席拉沙德·阿里米拒绝再次寻求临时停火。他主张建立“永久且可持续的和平”，前提是国家掌握武器和主权，胡塞武装解除武装，并以政治力量身份参与政治进程。

阿里米的立场与联合国当前强调的重点存在明显差异。联合国外交努力首先要求停止眼前的升级、恢复谈判；而也门政府认为，如果只是再次暂停战斗，却没有政治和安全安排，胡塞武装可能保留甚至重建军事能力。

这使得降级局势更加困难：一方面，联合国要求立即停止交火；另一方面，国际承认的也门政府认为，临时停火本身不足以带来持久和平，必须解决武装力量和国家主权由谁掌握的问题。

为什么红海航运受到牵连？

莫卡位于红海沿岸，而也门还控制着曼德海峡附近的关键地理位置。胡塞武装对港口和商船发动袭击，意味着也门内部冲突可能继续外溢，影响国际航运和全球供应链。

如果港口或商业船只遭到更多攻击，航运公司可能面临更难预测的安全环境，航线安排、保险成本和货物运输都可能受到压力。近期一艘也门南部近海商船遇袭并造成海员死亡，已经重新引发联合国对国际贸易和海上人员安全的担忧。

因此，风险并不局限于单次袭击造成的当地损失。海上安全恶化可能把也门内战与更广泛的地区对抗、国际海军行动以及全球贸易风险连接起来。不过，这些是可能出现的连锁后果，并非已经发生的必然结果。

眼下最大的风险是什么？

也门目前尚未回到过去那种全面战争状态，但最新一轮袭击已经削弱了2022年停火后维持前线相对安静的实际约束。平民死亡、军事目标遇袭、港口设施受损以及海上暴力事件正在相互叠加。

特克尔的警告既是紧急呼吁，也带有明确条件：只要各方停止升级，也门仍有避免更大规模战争的可能。格伦伯格的评估则揭示了问题的根源——2022年停火之后的政治僵局，使也门始终处于突然恶化的风险之中；而这次交火，正是那份脆弱平静迄今最严峻的考验。