Zoox 的车辆是一款立方体造型的全电动机器人出租车,车内没有方向盘、没有踏板,也没有驾驶座 。其核心设计特点包括:
在获得商业许可之前,Zoox 已在拉斯维加斯提供了近一年的免费公共乘车服务,这仅是在演示许可下进行的 。转折点出现在 2026 年 7 月 30 日:美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 依据《联邦机动车安全标准》(FMVSS) 第 555 条,授予 Zoox 一项 史无前例的商业豁免 。该豁免自 2026 年 7 月 31 日起至 2028 年 7 月 31 日止,允许 Zoox 为其无方向盘出租车提供收费服务,并每年最多部署 2,500 辆 该类型车辆 。这也是 NHTSA 首次为定制自动驾驶出租车颁发商业豁免 。
Zoox 采用 起步价加每英里和每分钟费率 的计算方式 。公司表示,其定价对标 Uber 和 Lyft 的 “舒适型”(comfort) 服务——该类服务通常提供更新、更宽敞的车辆,价格比标准打车服务高出约 20% 至 40% 。前往机场或大型活动场馆的行程可能产生目的地附加费 。Zoox 并未公布每趟行程的具体价格,但“舒适型”的定位使其在打车市场中属于中高端选择 。
Zoox 目前还无法在加州进行收费运营。要在该州实现商业化,Zoox 仍需获得 两项额外的州级许可:一项是来自加州公共事业委员会 (CPUC) 的商业载客服务许可,另一项是来自加州机动车辆管理局 (DMV) 的自动驾驶车辆商业注册 。一份来自 Zoox 的 CPUC 文件显示,公司已申请豁免部分商业注册规定,但相关批准仍在等待中 。
Zoox 的车辆是一款立方体造型的全电动机器人出租车,车内没有方向盘、没有踏板,也没有驾驶座 。其核心设计特点包括:
在获得商业许可之前,Zoox 已在拉斯维加斯提供了近一年的免费公共乘车服务,这仅是在演示许可下进行的 。转折点出现在 2026 年 7 月 30 日:美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 依据《联邦机动车安全标准》(FMVSS) 第 555 条,授予 Zoox 一项 史无前例的商业豁免 。该豁免自 2026 年 7 月 31 日起至 2028 年 7 月 31 日止,允许 Zoox 为其无方向盘出租车提供收费服务,并每年最多部署 2,500 辆 该类型车辆 。这也是 NHTSA 首次为定制自动驾驶出租车颁发商业豁免 。
Zoox 采用 起步价加每英里和每分钟费率 的计算方式 。公司表示,其定价对标 Uber 和 Lyft 的 “舒适型”(comfort) 服务——该类服务通常提供更新、更宽敞的车辆,价格比标准打车服务高出约 20% 至 40% 。前往机场或大型活动场馆的行程可能产生目的地附加费 。Zoox 并未公布每趟行程的具体价格,但“舒适型”的定位使其在打车市场中属于中高端选择 。
Zoox 目前还无法在加州进行收费运营。要在该州实现商业化,Zoox 仍需获得 两项额外的州级许可:一项是来自加州公共事业委员会 (CPUC) 的商业载客服务许可,另一项是来自加州机动车辆管理局 (DMV) 的自动驾驶车辆商业注册 。一份来自 Zoox 的 CPUC 文件显示,公司已申请豁免部分商业注册规定,但相关批准仍在等待中 。