中国电动车席卷韩国与阿根廷：市场份额飙升至35%以上，但政策突变与去工业化风险隐现

韩国：中国电动车凭借车队订单与零售攻势，半年拿下超三分之一市场

2026年上半年，中国制造电动车在韩国市场份额达到35%-40%，但7月补贴政策突变及汽车零部件进口依赖激增，暴露了结构性脆弱性。

车队与零售双线出击

• 车队策略：韩国最大汽车共享运营商计划将旗下中国产电动车从约200辆扩至2026年底的约1,100辆，复制中国品牌在其他市场的“车队先行”模式。
• 零售扩张：比亚迪（2025年1月入韩）和极氪等品牌纷纷开设经销商网络，直接与现代、起亚在价格和科技配置上展开竞争。比亚迪入韩半年即成为韩国第四大进口车品牌。
• 特斯拉效应：上半年售出的中国制造电动车中，约有51,853辆是上海超级工厂生产的特斯拉Model Y。但即便排除特斯拉，中国品牌电动车也拿下了8.9%的份额（超过德国的4.7%）。

市场份额一览

• 2026年上半年：共注册69,513辆中国制造电动车，同比暴增178.7%，将市场份额从2025上半年的26.8%推高至35%。
• 另一份采用略有不同统计口径（含部分非乘用车）的报告指出，该份额超过40%。
• 2025年全年：中国制造电动车在韩销售74,728辆，市占率为33.9%。
• 进口车“夺冠”：2026年上半年，中国制造汽车（含燃油车）占韩国进口车市场的41.2%，首次超越德国。
• 短短数年间，中国制造电动车市占率从2022年的**4.7%**一路攀升。

依赖中国进口的结构性风险

• 补贴“断崖”：2026年7月，韩国收紧电动车补贴规则，比亚迪和极氪的新车型被临时排除在购车补贴名单之外——这是对市场份额激增的直接政策回应。
• 零部件依赖：2026年上半年，韩国从中国进口的汽车零部件金额创下14.39亿美元新高，进一步挤压本土供应商。
• 战略影响力扩张：中国车企正从单纯卖车转向战略投资和关键供应链布局，加深了分析人士所称的“韩国的中国困境”。
• 本土产业受压：韩国汽车工业协会（KAMA）主席警告，如果韩国无法提供与中国、印度、美国相当的激励措施，可能在电动车领域全面失守。韩国本土电动车份额已从75%跌至57.2%。
• 地缘政治风险：韩国央行指出，中国制造汽车已占据韩国进口车最大份额（超越德国），集中度过高在贸易摩擦背景下构成风险。

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阿根廷：中国电动车从零到主导，零关税红利下本地工业急剧萎缩

总统米莱推行的电动车进口零关税政策，使得中国电动车在不到两年内从几乎空白成为市场主力，但也引发了本地制造业的崩塌，依赖风险加剧。

零关税红利下的零售爆发

• 政策开路：米莱政府取消了电动车和混合动力车的进口关税，2026年允许高达5万辆免税入关。此举旨在压制通胀并向长期封闭的市场注入竞争。
• 比亚迪迅速登顶：比亚迪于2025年9月正式进入阿根廷，一年内即在南美第二大经济体跃居整体汽车销量前十。
• 批量到港：2026年1月，首艘专用中国电动车货轮在萨拉特港卸下超过5,800辆电动车和混动车，规模在阿根廷史无前例。
• 中国电动车进口量在2026年创下五年新高，显著拉低了整体车价。

市场份额变化

• 本地制造急剧萎缩：2023年前五个月，阿根廷市场销售的新车中65%为本地制造；到2026年同期，该比例骤降至34%。
• 进口车占比飙升：来自南美地区以外的进口车份额攀升至25%，中国是增长最快的来源国。
• 中国已成为阿根廷第三大汽车进口来源国，且这一趋势在2026年急剧加速。
• 尽管纯电动车单独市场份额尚未公布，但整体进口取代本地生产的态势已极为明显。

依赖中国进口的结构性风险

• 去工业化风险：本地汽车制造基础急剧萎缩（2023年65% vs. 2026年34%），威胁就业、供应链和工业能力。
• 政策可逆性：免税配额基于政府法令，而非条约承诺。整个市场格局仅需未来政府一纸政令即可彻底改变。
• 地缘政治摩擦：米莱竞选时曾发出亲美反华言论，但执政后为压制通胀而拥抱中国电动车，这已引发华盛顿不满。美国官员多次推动布宜诺斯艾利斯减少对华经济依赖。
• 不对称依赖：一份学术分析指出，阿根廷模式即使打着能源转型的旗号，也在复制对华经济关系中“不对称依赖和榨取主义逻辑”。
• 数据安全担忧：联网的中国电动车带来的网络安全和数据主权风险，正成为各进口民主国家亟待解决的问题。