Rivian CEO 的三重赌注：电动汽车、人形机器人与 L4 自动驾驶如何融为一体

Rivian 通过斯卡林格创立并担任执行董事长兼代理 CEO 的初创公司 Mind Robotics，为其人形机器人项目筹集了约 9 亿至 10 亿美元的资金 。Rivian 是 Mind Robotics 的主要股东和首批客户，并计划将人形机器人整合到其位于伊利诺伊州诺默尔（Normal）的工厂中，作为应对预期劳动力短缺的试验场 。

在自动驾驶方面，Rivian 的目标是在 2028 年前实现 L4 级别（无需手扶方向盘、无需注视路面）的自动驾驶能力，而近期里程碑则包括在 2026 年底前实现点对点自动驾驶，以及在此过程中逐步实现 L3 级别（无需注视路面）的自动驾驶 。Rivian 自研的 RAP1 芯片正在进行最终测试，计划于 2026 年底推出的第三代自动驾驶硬件将搭载该芯片 。斯卡林格曾表示：“我认为世界已经习惯了‘自动驾驶还要再等几年’的说法，但我认为这次是真的要实现了” 。

R2 SUV：通往大众市场的门户

R2 的起售价约为 45,000 至 58,000 美元，是 Rivian 从豪华小众市场向主流中型 SUV 市场迈出的关键一步，直接对标特斯拉 Model Y 和丰田 RAV4 。Rivian 于 2026 年春季开始向客户交付 R2，该车型推动公司全年交付量预期增长了 53% 。得益于 R2 的强劲势头，Rivian 在 2026 年第二季度的营收超出预期，并上调了全年业绩展望 。

斯卡林格将 R2 视为能让 Rivian 家喻户晓的销量支柱。为了迎合更广泛的市场需求，Rivian 将原本计划在 2027 年底推出的起售价为 45,000 美元的入门级 R2 版本提前至 2026 年夏季 。斯卡林格称 R2 是“公司有史以来最重要的产品”，这是因为高端电动汽车需求放缓，同时来自低成本中国电动车制造商的竞争压力正在加剧 。

来自中国制造商的竞争威胁

斯卡林格曾公开指出，以比亚迪为代表的中国电动车制造商因其更低的成本结构和政府支持的资金优势，对北美车企构成了重大竞争威胁，他称之为“生存威胁”。目前，全球大约每四辆电动汽车中就有三辆由中国制造。在美国以外，一款与 R2 性能相当的电动跨界车售价远低于 R2，只是由于关税壁垒，这些产品暂时无法进入美国市场 。

斯卡林格表示，Rivian 正在考虑在欧洲乃至中国市场销售 R2，这体现了其“攻守兼备”的双重战略：既通过开拓新市场来进攻，又通过扩大规模和降低成本来防守 。斯卡林格说：“我们目前正在考察欧洲，也可能包括中国，我们希望 R2 成为一款真正的全球车型” 。

在电动汽车需求放缓背景下重新定义 Rivian

面对整体电动汽车需求的放缓，斯卡林格非但没有退缩，反而计划将 Rivian 多元化的技术投资——自动驾驶软件、机器人即服务（Robotics-as-a-Service）以及充电基础设施——作为能够使公司摆脱单纯依赖汽车销售周期的多元化收入来源 。他在 Disrupt 大会上的演讲被描述为一次刻意的、公开的重新定位，旨在将 Rivian 从一家汽车公司重塑为一家同时涉足能源、自动化和交通运输领域的综合集团 。

此外，Rivian 正在建设自己的充电网络，其目标是成为美国最大的充电网络运营商之一，这进一步拓展了其业务范围 。得益于 R2 的销量和成本优化，公司预计在 2026 年底前实现正毛利 。