Norse Atlantic与巴基斯坦国际航空和孟加拉航空洽谈租赁六架波音787梦想客机，此前IndiGo退出湿租协议

Norse已确认，在IndiGo机队返还后，正在与"多家航司"就ACMI机会进行接洽。与PIA和孟加拉航空谈判的具体条款尚不清楚，但这六架787正是此前租赁给IndiGo的同一批飞机。

IndiGo为何终止与Norse的湿租协议

背景： 2025年初，印度最大航司IndiGo通过从Norse Atlantic湿租六架波音787-9，启动了其首次长途宽体运营。在湿租模式下，IndiGo提供客舱机组并销售机票，Norse提供飞机和驾驶舱机组。该协议旨在作为IndiGo自己空客A350-900交付（计划于2027年开始）前的过渡方案。

终止： 2026年7月31日，IndiGo宣布将从2026年10月25日起停止所有宽体运营，并于2026年10月31日结束与Norse的湿租协议。IndiGo此前已在取消曼彻斯特航线后退还了一架787；剩余五架将于11月1日前归还。

IndiGo提出的原因：

• 由持续的地缘政治紧张局势（尤其是中东战争）导致的"充满挑战的运营环境"。
• 运营成本大幅上涨，尤其是航空燃油价格。
• 空域限制影响航线可行性。

根据过渡计划，IndiGo的孟买-阿姆斯特丹航线将转为使用其自身的空客A321XLR执飞，而伦敦希思罗航线将暂停服务，直至IndiGo自己的A350抵达。IndiGo重申了其长期长途战略，但认为在当前条件下湿租过渡方案不经济。

PIA和孟加拉航空的战略动机

巴基斯坦国际航空正寻求在经历多年财务危机和部分私有化尝试后重建其国际航线网络。通过从Norse租赁787客机，PIA可以在无需大额资本支出的情况下增加长途运力，特别是通往欧洲和英国的航线——PIA一直在努力恢复这些航线。PIA还一直在催促波音加快交付其计划采购的16架新787梦想客机中的至少5架，首批预计在2027年上半年交付。从Norse租赁可以更早填补运力缺口。

孟加拉航空存在长途机队缺口，此前已表示有兴趣扩大787运营。从Norse租赁提供了一种快速增加宽体运力的方式，无需提前数年订购新机。

两家航司均需额外的宽体飞机，但面临资金约束——这使得租赁而非购买成为可行的前进路径。

Norse Atlantic的财务压力与重组

Norse Atlantic的核心商业模式——全波音787机队的低成本长途跨大西洋航线——自成立以来一直难以实现可持续盈利。

财务表现：

• 2026年第一季度收入同比增长66%，达到1.603亿美元，但EBITDAR仅为580万美元（较2025年第一季度的1500万美元下降61%），核心网络EBITDAR仍为负值，为-1000万美元。
• 该航司在2025年全年收入7.34亿美元的基础上实现了5650万美元的正EBITDAR，但从未达到净利润。
• 现金储备仍然较低，运营现金流因营运资金变动和高季节性活动而承压。
• CEO Bjorn Tore Larsen在2025年末承认，公司全年净利润目标无法实现，原因包括核心跨大西洋航线的"激烈竞争"、负面运营事件和成本通胀。

主要逆风因素：

• 中东战争导致航空燃油价格飙升，严重冲击了Norse的成本结构。
• 关键时期的跨大西洋需求疲软，该航司已将飞往美国的运力削减约44%。
• IndiGo ACMI合同的终止将自2026年11月起移除一个重要收入来源——六架787需要新的部署。

重组与战略评估：

• Norse已启动正式战略评估，可能导致出售、合并或长期合作伙伴关系，由摩根大通担任顾问。
• 该公司实际上在开展销售流程的同时也在进行与PIA和孟加拉航空的租赁谈判，试图安置其闲置飞机，同时寻找企业买家或合作伙伴。
• 2026年4月，Norse宣布了一项完全包销的配股发行，旨在筹集1.1亿美元以增强财务灵活性，同时获得7000万美元的过桥贷款。该航司还启动了成本削减计划，目标节省约5000万美元。

IndiGo五架787的归还为Norse提供了更多资产灵活性，以寻求新的ACMI机会，这对于近期的现金生成至关重要。Norse还计划在2026/27年冬季将其部分返还的机队部署到自身网络中，用于精选的盈利航线，例如从欧洲飞往奥兰多和纽约的服务。

前景展望

Norse Atlantic的生存取决于能否为其闲置的787找到新的租赁安排——与PIA和孟加拉航空的谈判是目前最先进的方案——或者找到买家或合并伙伴。低成本长途模式已被证明极易受到油价飙升和地缘政治干扰的影响，而IndiGo的退出移除了一条关键的财务生命线。未来几个月将决定该航司的命运。