海湾基地航空公司取消航班

• 阿提哈德航空已取消六班阿布扎比至巴林的航班（EY641、EY642、EY645、EY646、EY647、EY648），而另外两班巴林航线（EY643、EY644）截至8月14日仍按计划运营。
• 海湾地区的航空公司总体上仍在运营，但已削减整体运力。到2026年4月初，各航空公司已取消数千个航班并大幅提价，全球运力下降约7%，票价上涨24%。
• 国际航空运输协会（IATA）在6月报告称，海峡关闭"重创"了全球航空业，导致航线更长、需额外经停加油、航班频次减少。

阿联酋航空的政策应对

阿联酋航空在此次危机中采取了强硬且以增长为导向的姿态：

• 总裁蒂姆·克拉克（Tim Clark）在6月告诉路透社，该航空公司无意减少航班，并正在推出面向旅客的激励措施，重点在于可靠性和客户支持，而非降低票价。
• 截至2026年7月，阿联酋航空飞往137个目的地（战前网络的96%），但运力仅为战前的75%（每周约1300个航班），这意味着即使目的地得以维持，许多航线的航班频次已被削减。
• 该航空公司已调整其燃油政策——4月2日之后订票的乘客可获得一次免费改签，这反映了当前不稳定的航班安排环境。

国际航空公司的停飞

多家主要国际航空公司已暂停或大幅削减飞往阿联酋及其他海湾目的地的服务：

• 截至8月中旬，数家未具名的国际大型航空公司已延长了飞往阿联酋及其他中东目的地的停飞期限。
• 欧洲和亚洲的航空公司受影响最大，因为它们既要应对伊朗、伊拉克和海湾地区周围的空域限制，又要面对漫长替代航线的高昂成本。
• 危机迫使航空公司在长途航线上增加经停加油点并携带额外燃油，进一步推高了成本。

欧盟航空安全咨询（EASA）

欧盟航空安全局（EASA）已逐步扩大并强化其冲突区域信息公告（CZIB）：

• 初始公告（2月28日）： 在冲突爆发时发布，覆盖中东和波斯湾空域。
• 6月24日延期： 在美伊框架协议达成后，EASA告知航空公司应继续避开伊朗、伊拉克和黎巴嫩空域，理由是违规风险持续存在。
• 7月14日恢复与扩大： 随着战事再次激化，EASA恢复并强化了其警告，告知航空公司因导弹、无人机和防空风险，应避开巴林、科威特、卡塔尔、阿联酋以及阿曼湾上空的空域。
• 当前状态（8月14日）： 涵盖波斯湾和阿曼湾的CZIB（编号CZIB-2026-07R1）有效期至2026年8月31日，内容未作变更——覆盖上述空域的所有高度和飞行层面。欧盟委员会另于5月8日声明，欧盟境内未报告出现航空燃油短缺。

更广泛的行业影响

• 航空燃油价格已大约翻了一番，危机迫使航空公司提高票价、削减航班、增加经停加油点并携带额外燃油。
• IATA在4月警告称，即使海峡重新开放，航空燃油供应也可能需要数月时间才能恢复。
• 阿联酋已宣布计划通过建设替代管道和东海岸港口，将对霍尔木兹海峡的依赖度降至"零"。

关键提示： 虽然ADNOC遭袭事件加剧了安全担忧，但最直接的航空影响——空域警告、燃油成本飙升和航线取消——都早于最近的油轮遇袭事件，其根本驱动因素是2026年2月底关闭海峡的更广泛的美伊军事冲突。

海湾基地航空公司取消航班

• 阿提哈德航空已取消六班阿布扎比至巴林的航班（EY641、EY642、EY645、EY646、EY647、EY648），而另外两班巴林航线（EY643、EY644）截至8月14日仍按计划运营。
• 海湾地区的航空公司总体上仍在运营，但已削减整体运力。到2026年4月初，各航空公司已取消数千个航班并大幅提价，全球运力下降约7%，票价上涨24%。
• 国际航空运输协会（IATA）在6月报告称，海峡关闭"重创"了全球航空业，导致航线更长、需额外经停加油、航班频次减少。

阿联酋航空的政策应对

阿联酋航空在此次危机中采取了强硬且以增长为导向的姿态：

• 总裁蒂姆·克拉克（Tim Clark）在6月告诉路透社，该航空公司无意减少航班，并正在推出面向旅客的激励措施，重点在于可靠性和客户支持，而非降低票价。
• 截至2026年7月，阿联酋航空飞往137个目的地（战前网络的96%），但运力仅为战前的75%（每周约1300个航班），这意味着即使目的地得以维持，许多航线的航班频次已被削减。
• 该航空公司已调整其燃油政策——4月2日之后订票的乘客可获得一次免费改签，这反映了当前不稳定的航班安排环境。

国际航空公司的停飞

多家主要国际航空公司已暂停或大幅削减飞往阿联酋及其他海湾目的地的服务：

• 截至8月中旬，数家未具名的国际大型航空公司已延长了飞往阿联酋及其他中东目的地的停飞期限。
• 欧洲和亚洲的航空公司受影响最大，因为它们既要应对伊朗、伊拉克和海湾地区周围的空域限制，又要面对漫长替代航线的高昂成本。
• 危机迫使航空公司在长途航线上增加经停加油点并携带额外燃油，进一步推高了成本。

欧盟航空安全咨询（EASA）

欧盟航空安全局（EASA）已逐步扩大并强化其冲突区域信息公告（CZIB）：

• 初始公告（2月28日）： 在冲突爆发时发布，覆盖中东和波斯湾空域。
• 6月24日延期： 在美伊框架协议达成后，EASA告知航空公司应继续避开伊朗、伊拉克和黎巴嫩空域，理由是违规风险持续存在。
• 7月14日恢复与扩大： 随着战事再次激化，EASA恢复并强化了其警告，告知航空公司因导弹、无人机和防空风险，应避开巴林、科威特、卡塔尔、阿联酋以及阿曼湾上空的空域。
• 当前状态（8月14日）： 涵盖波斯湾和阿曼湾的CZIB（编号CZIB-2026-07R1）有效期至2026年8月31日，内容未作变更——覆盖上述空域的所有高度和飞行层面。欧盟委员会另于5月8日声明，欧盟境内未报告出现航空燃油短缺。

更广泛的行业影响

• 航空燃油价格已大约翻了一番，危机迫使航空公司提高票价、削减航班、增加经停加油点并携带额外燃油。
• IATA在4月警告称，即使海峡重新开放，航空燃油供应也可能需要数月时间才能恢复。
• 阿联酋已宣布计划通过建设替代管道和东海岸港口，将对霍尔木兹海峡的依赖度降至"零"。

关键提示： 虽然ADNOC遭袭事件加剧了安全担忧，但最直接的航空影响——空域警告、燃油成本飙升和航线取消——都早于最近的油轮遇袭事件，其根本驱动因素是2026年2月底关闭海峡的更广泛的美伊军事冲突。