2026年8月公告：日之丸交通合作

该合作协议明确了双方的职责分工：

• 日之丸交通 作为授权车队运营商，负责车场运营、车辆清洁、维护、检查、充电、车辆可用性以及所有日常车队管理工作 。
• Uber 提供叫车匹配应用程序、运营技术平台，并管理乘客服务 。

试点将使用 日产聆风（Nissan LEAF）电动掀背车，配备 Wayve 的“AI Driver” 端到端自动驾驶技术 。此前已完成12亿美元融资的Wayve，将其AI驱动的自动驾驶软件集成到日产聆风中，用户可通过Uber应用叫车 。该试点是Wayve和Uber计划在全球 10多个城市 推广无人驾驶出租车的一部分，其中包括伦敦 。

监管要求：为何必须与持证出租车运营商合作

这一合作结构并非战略选择，而是法律强制要求。根据 日本的《道路运输法》，只有持有 第二种驾照 的持证出租车运营商才能合法运营商业客运服务 。Uber作为技术平台，无法直接在日本运营无人驾驶出租车。它必须与日之丸交通这样的授权出租车公司合作，由后者作为法律意义上的运营主体 。该试点项目旨在完全遵守日本国内的所有法规和许可要求 。

2026年3月三方协议：Uber、日产、Wayve

2026年3月12日，Uber、日产汽车和Wayve签署了一份谅解备忘录，共同在东京开发和试点无人驾驶出租车服务 。这是Uber在日本的 第一个自动驾驶汽车合作伙伴关系 。根据协议安排：

• 日产 提供车辆——日产聆风电动掀背车 。
• Wayve 提供其端到端AI驱动的自动驾驶技术（“AI Driver”），集成到日产聆风中 。
• 该试点是Wayve和Uber计划在全球10多个城市推广无人驾驶出租车的一部分，包括伦敦 。

安全驾驶员：通往完全无人驾驶的路径

在 初始阶段，日之丸交通的驾驶员将担任 安全驾驶员 坐在方向盘后 。日本科技媒体Impress Watch援引官方公告的报道指出，这使得系统可以在真实的东京交通环境中进行测试和验证，安全始终是最高优先事项 。该试点旨在为最终获得监管批准后的完全无人驾驶运营做好准备 。

Dara Khosrowshahi 的评论与15城目标

Uber CEO 达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi） 称日本是一个“极好”的市场，一个在无人驾驶出租车领域拥有“巨大潜力”的国家 。2026年8月初，科斯罗萨西表示Uber的目标是到 2026年底在15个城市 提供自动驾驶叫车服务 。他还宣布Uber计划在未来几年内投入 超过100亿美元 的资金，大规模将自动驾驶汽车推向市场 。据《金融时报》报道，这笔投资的目标是部署12万辆无人驾驶汽车，科斯罗萨西表示这笔创纪录的现金储备将有助于Uber成为“自动驾驶领域的长期赢家” 。

Uber的多供应商自动驾驶战略

Uber的战略明确是 自动驾驶供应商无关的：它在全球范围内与 多家自动驾驶技术提供商 合作，而非押注于单一系统。这包括在日本的Wayve、在美国的Waymo，以及与其他自动驾驶开发商（如Rivian）的合作，计划部署多达5万辆完全自动驾驶的无人驾驶出租车 。科斯罗萨西将这一战略描述为Uber成为自动驾驶叫车服务的 “领先网络”，利用其超过2亿的用户基础，并投资100亿美元通过众多自动驾驶合作伙伴实现规模化 。东京试点正是这种多供应商、多城市战略的最新例证。

核心要点

• 必须与持证运营商合作：日本《道路运输法》要求只有持证出租车公司才能运营商业客运服务——Uber无法直接运营无人驾驶出租车。
• 三方技术架构：日产提供聆风电动车，Wayve提供AI Driver软件，Uber提供叫车平台。
• 安全优先的推广路径：日之丸交通的驾驶员将首先作为安全驾驶员随车，在获得监管批准后计划实现完全无人驾驶。
• 100亿美元投资承诺：Uber计划投入超过100亿美元大规模部署自动驾驶汽车，目标是到2026年底覆盖15个城市。
• 多供应商战略：Uber在全球与多家自动驾驶技术合作伙伴合作，而非仅依赖单一系统。

2026年8月公告：日之丸交通合作

该合作协议明确了双方的职责分工：

• 日之丸交通 作为授权车队运营商，负责车场运营、车辆清洁、维护、检查、充电、车辆可用性以及所有日常车队管理工作 。
• Uber 提供叫车匹配应用程序、运营技术平台，并管理乘客服务 。

试点将使用 日产聆风（Nissan LEAF）电动掀背车，配备 Wayve 的“AI Driver” 端到端自动驾驶技术 。此前已完成12亿美元融资的Wayve，将其AI驱动的自动驾驶软件集成到日产聆风中，用户可通过Uber应用叫车 。该试点是Wayve和Uber计划在全球 10多个城市 推广无人驾驶出租车的一部分，其中包括伦敦 。

监管要求：为何必须与持证出租车运营商合作

这一合作结构并非战略选择，而是法律强制要求。根据 日本的《道路运输法》，只有持有 第二种驾照 的持证出租车运营商才能合法运营商业客运服务 。Uber作为技术平台，无法直接在日本运营无人驾驶出租车。它必须与日之丸交通这样的授权出租车公司合作，由后者作为法律意义上的运营主体 。该试点项目旨在完全遵守日本国内的所有法规和许可要求 。

2026年3月三方协议：Uber、日产、Wayve

2026年3月12日，Uber、日产汽车和Wayve签署了一份谅解备忘录，共同在东京开发和试点无人驾驶出租车服务 。这是Uber在日本的 第一个自动驾驶汽车合作伙伴关系 。根据协议安排：

• 日产 提供车辆——日产聆风电动掀背车 。
• Wayve 提供其端到端AI驱动的自动驾驶技术（“AI Driver”），集成到日产聆风中 。
• 该试点是Wayve和Uber计划在全球10多个城市推广无人驾驶出租车的一部分，包括伦敦 。

安全驾驶员：通往完全无人驾驶的路径

在 初始阶段，日之丸交通的驾驶员将担任 安全驾驶员 坐在方向盘后 。日本科技媒体Impress Watch援引官方公告的报道指出，这使得系统可以在真实的东京交通环境中进行测试和验证，安全始终是最高优先事项 。该试点旨在为最终获得监管批准后的完全无人驾驶运营做好准备 。

Dara Khosrowshahi 的评论与15城目标

Uber CEO 达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi） 称日本是一个“极好”的市场，一个在无人驾驶出租车领域拥有“巨大潜力”的国家 。2026年8月初，科斯罗萨西表示Uber的目标是到 2026年底在15个城市 提供自动驾驶叫车服务 。他还宣布Uber计划在未来几年内投入 超过100亿美元 的资金，大规模将自动驾驶汽车推向市场 。据《金融时报》报道，这笔投资的目标是部署12万辆无人驾驶汽车，科斯罗萨西表示这笔创纪录的现金储备将有助于Uber成为“自动驾驶领域的长期赢家” 。

Uber的多供应商自动驾驶战略

Uber的战略明确是 自动驾驶供应商无关的：它在全球范围内与 多家自动驾驶技术提供商 合作，而非押注于单一系统。这包括在日本的Wayve、在美国的Waymo，以及与其他自动驾驶开发商（如Rivian）的合作，计划部署多达5万辆完全自动驾驶的无人驾驶出租车 。科斯罗萨西将这一战略描述为Uber成为自动驾驶叫车服务的 “领先网络”，利用其超过2亿的用户基础，并投资100亿美元通过众多自动驾驶合作伙伴实现规模化 。东京试点正是这种多供应商、多城市战略的最新例证。

核心要点

• 必须与持证运营商合作：日本《道路运输法》要求只有持证出租车公司才能运营商业客运服务——Uber无法直接运营无人驾驶出租车。
• 三方技术架构：日产提供聆风电动车，Wayve提供AI Driver软件，Uber提供叫车平台。
• 安全优先的推广路径：日之丸交通的驾驶员将首先作为安全驾驶员随车，在获得监管批准后计划实现完全无人驾驶。
• 100亿美元投资承诺：Uber计划投入超过100亿美元大规模部署自动驾驶汽车，目标是到2026年底覆盖15个城市。
• 多供应商战略：Uber在全球与多家自动驾驶技术合作伙伴合作，而非仅依赖单一系统。