卫星图像揭示沙特石油出口的“双线困局”：波斯湾与红海两大通道均陷入危机

沙特石油出口陷入“双线困局”：卫星图像揭示的真相

最新卫星图像和数据揭示，全球最大石油出口国沙特阿拉伯正陷入一场前所未有的石油出口“双线困局”。在波斯湾一侧，超大型油轮时隔近一个月再次出现在主要出口终端，试探性恢复装载；而在红海一侧，胡塞武装的封锁已迫使所有油轮关闭追踪信号，彻底“隐身”。

朱艾马赫：波斯湾航线的谨慎试探

2026年8月12日，欧盟哨兵2号（Sentinel-2）卫星拍摄的图像显示，一艘可装载约200万桶原油的超大型油轮（VLCC）停泊在沙特朱艾马赫（Ju'aymah）终端的单点系泊设施上。该终端是拉斯坦努拉（Ras Tanura）巨型石油出口综合体的一部分。这是自2026年7月中旬以来，该终端首次被观测到有油轮停靠。

此前的6月25日至26日，沙特航运巨头巴赫里（Bahri）旗下的两艘VLCC曾通过哨兵1号（Sentinel-1）雷达卫星图像被发现正在拉斯坦努拉海域进行装载，这是近四个月来的首次。那次恢复直接源于6月17日美伊达成协议，重新开放霍尔木兹海峡。然而，随着伊朗在7月中旬再次袭击海峡内的油轮，波斯湾的装载活动再次陷入停滞，到7月15日，沙特在波斯湾的主要终端仅有一艘油轮停泊。

因此，8月12日的这艘VLCC被外界视为利雅得在经历一个月的停滞后，对波斯湾航线进行的第三次“谨慎测试”。

延布港：全面“隐身”的红海生命线

与波斯湾的试探性恢复形成鲜明对比的是，红海一侧的延布港（Yanbu）正全面转入“暗战”模式。

2026年7月21日，也门胡塞武装正式宣布对沙特实施海上封锁，并通过电子邮件警告航运公司，停靠沙特港口的船只“可能成为攻击目标”。

自那以后，延布港的所有原油装载作业都关闭了自动识别系统（AIS）应答器，使这些船只对标准的海上追踪系统完全“不可见”。

卫星与AIS数据的严重偏离令人震惊。8月3日的卫星图像显示，有五艘VLCC同时停泊在延布港的泊位上——这是封锁以来最繁忙的一天——但没有一艘在发送AIS信号。到7月26日，已有11艘“隐身”油轮停靠在泊位，另有3艘在等待区同样处于“隐身”状态。

追踪数据“失明”：三大机构的巨大分歧

随着延布港全面进入“隐身”模式，全球三大石油追踪数据公司对沙特出口量的估算出现了前所未见的分歧。这些数据是国际能源署（IEA）、欧佩克（OPEC）及全球交易商判断市场供需的关键依据。

数据来源	延布港出口估算（8月3日当周）	与前一周相比
Vortexa	238万桶/日	低于前一周的271万桶/日
Kpler	178万桶/日	较前一周的404万桶/日大幅下降
AXSMarine	显著下降	可见装载量至少下降30%

路透社报道指出，如此巨大的数据差异凸显出“隐身”油轮操作在全球石油供应数据中造成了严重的“盲点”。

战略大挪移：从霍尔木兹到苏伊士

为了应对危机，沙特不得不进行一场史无前例的石油运输路线大调整。

早在2026年3月伊朗封锁霍尔木兹海峡时，沙特就迅速启动了其“东西向管道”（又称Petroline）。这条长达1200公里的输油管道将沙特东部油田的原油直接输送至红海沿岸的延布港，绕过了霍尔木兹海峡。到3月28日，该管道已满负荷运行，达到每日700万桶的最大输送能力。

管道满负荷运转使延布港的装载量从2月的每日约140万桶飙升至3月底的每日约460万桶。到6月份，沙特92%的海运原油出口都经由延布港完成。

然而，胡塞武装的封锁迅速掐断了这条红海“生命线”。

自7月21日胡塞武装宣布封锁以来：

• 三艘满载沙特原油、驶向中国和印度的油轮在红海掉头，转而驶向苏伊士运河。
• 到7月22日，五艘油轮在红海改变了航线。
• 埃及地中海港口西迪基里尔（Sidi Kerir）的原油出口量在8月激增至每日约230万桶，较上月翻番，其中绝大部分是沙特通过苏麦德管道（Sumed Pipeline）转运的原油。

双重攻击下的沙特困境

8月5日，悬挂沙特国旗的油轮“NCC WAFA”号在延布港外海域遭到袭击。这艘油轮执行的只是延布至吉赞（Jizan）之间的国内沿海运输任务，且自7月19日以来一直处于“隐身”状态。此次袭击证明，胡塞武装的打击范围已远超曼德海峡。此前的7月27日，胡塞武装还攻击了红海沿岸的沙特石油设施，导致通过曼德海峡的船舶交通量急剧下降。

吉赞炼油厂位于红海沿岸，靠近也门边境，一直在胡塞武装的打击范围内。

战略十字路口：沙特的选择

当前的“双线困局”将沙特置于一个危险的战略十字路口：

• 波斯湾路线（经朱艾马赫/拉斯坦努拉）：面临伊朗在霍尔木兹海峡的周期性攻击风险。
• 红海路线（经延布港）：遭遇胡塞武装的系统性封锁，所有船只必须“隐身”航行。

结果是，沙特被迫采取“战略对冲”操作：

• 在波斯湾进行试探性的、不稳定的装载。
• 在红海延布港实施全面的“隐身”操作。
• 紧急将货物通过苏伊士运河和苏麦德管道分流。
• 考虑进一步扩建东西向管道，再增加每日200万桶的输送能力。

归根结底：沙特8月12日出现在朱艾马赫的VLCC，是其自6月以来第三次尝试重建波斯湾出口通道。这不仅仅是一次简单的装货，更是一次精心计算的战略测试：在红海航线不断受到胡塞武装打击的背景下，霍尔木兹海峡是否已经足够安全，可以重新依赖？这个问题的答案，将深刻影响未来全球能源供应格局。