沙特阿拉伯——东西向管道（East-West Pipeline）扩容，目标超越每日700万桶

• 这条从阿卜盖格（Abqaiq）延伸至红海港口延布（Yanbu）、全长1200公里的管道，在2026年3月达到了每日700万桶的设计满负荷运行，这是沙特长期备用计划中的里程碑 。
• 在伊朗冲突期间遭受袭击损坏后，沙特于2026年4月12日恢复了每日700万桶的全部运力 。
• 2026年7月，路透社报道称沙特正考虑将管道容量再增加每日200万桶，最终可能达到近每日900万桶。沙特已与邻国进行初步会谈，商讨共享使用事宜 。
• 不过，扣除国内炼油厂每日约200万桶的消耗量后，有效出口能力约为每日450万至500万桶 。

科威特——与沙特就红海管道进行谈判

• 由于霍尔木兹海峡被封锁，科威特的石油出口已"完全停止" 。
• 科威特石油公司（Kuwait Petroleum Corp.）正积极与沙特和阿联酋谈判，考虑建设一条通往红海的原油出口管道，或借助阿联酋的基础设施出口。石油部长塔里克·鲁迈（Tariq Al-Roumi）确认了与沙特及其他阿拉伯国家就新管道线路的讨论 。
• 两个方案都在考虑中：经沙特通往红海，或经阿联酋出海 。

伊拉克与约旦——重启通往亚喀巴（Aqaba）的管道

• 搜索结果中未提供关于伊拉克-约旦管道重启至红海港口亚喀巴的具体确认更新。美联社（AP）指出"至少有七大管道项目正在建设中或正在被重新激活"，CBS也报道了七个主要项目，其中应包含伊拉克-约旦线路 。然而，在现有资料中未找到该项目的具体细节。

卡塔尔——液化天然气（LNG）绕道困境

• 作为世界最大的液化天然气出口国，卡塔尔面临最严峻的困境：其领土内缺乏替代出口路线，必须通过邻国建设管道才能绕过霍尔木兹海峡 。

配套策略

• 扩大亚洲石油储备：海湾产油国正大幅扩大在亚洲市场（如日本、韩国、中国和印度）的储油能力，将原油预先存放在更靠近客户的地区，以减少对连续穿行霍尔木兹海峡的需求 。
• 最大化现有管道输送量：沙特将东西向管道推至每日700万桶的技术上限，并正在考虑再增加最高每日200万桶 。
• 重新规划运输路径：据《海湾新闻》（Gulf News）报道，在仍需寻找替代路线的每日1326万桶海湾石油中，通过最大化现有和计划中的管道容量，最终可重新调度多达每日1150万桶 。
• 卡车和铁路替代方案：部分海湾国家已探索使用卡车车队和铁路走廊作为临时措施，但这些方案规模小得多 。

障碍与分析人士的警告

胡塞武装对红海航线的威胁

• 红海港口（如沙特的延布）和阿曼湾港口（如阿联酋的富查伊拉）并非免受攻击。也门的胡塞武装已展示出打击红海航运和基础设施的能力，而在冲突期间，伊朗火力已经袭击了富查伊拉 。分析人士警告，将出口流量集中到红海咽喉要道会制造新的脆弱点 。

完全摆脱霍尔木兹不现实

• 即使所有规划中的扩建项目完成，最大绕道总输送能力也只能达到约每日1150万桶，而正常情况下每日通过霍尔木兹海峡的石油超过1300万桶——缺口依然显著 。
• 《以色列时报》引用的高盛分析指出，即使在管道扩建后，仍有超过45%的海湾石油出口需要通过霍尔木兹海峡或其他咽喉要道 。
• 现有基础设施不足以完全抵消中断的影响：沙特的东-西管道可输送每日500万至700万桶，阿联酋的哈布山-富查伊拉管道可输送约每日150万桶——两者总和远低于冲突前霍尔木兹海峡每日约1700万至2000万桶的运量 。

新通道创造新目标

• 据CNBC报道，新的管道走廊和红海港口"无法终结伊朗对中东石油构成的威胁"，因为它们只是将脆弱性从一个咽喉点转移到了另一个 。
• 东西向管道本身在冲突期间就曾遭受攻击并受损，之后才被修复 。
• 富查伊拉终端在伊朗火力下中断运行，表明绕道路线同样无法免于军事打击 。

沙特阿拉伯——东西向管道（East-West Pipeline）扩容，目标超越每日700万桶

• 这条从阿卜盖格（Abqaiq）延伸至红海港口延布（Yanbu）、全长1200公里的管道，在2026年3月达到了每日700万桶的设计满负荷运行，这是沙特长期备用计划中的里程碑 。
• 在伊朗冲突期间遭受袭击损坏后，沙特于2026年4月12日恢复了每日700万桶的全部运力 。
• 2026年7月，路透社报道称沙特正考虑将管道容量再增加每日200万桶，最终可能达到近每日900万桶。沙特已与邻国进行初步会谈，商讨共享使用事宜 。
• 不过，扣除国内炼油厂每日约200万桶的消耗量后，有效出口能力约为每日450万至500万桶 。

科威特——与沙特就红海管道进行谈判

• 由于霍尔木兹海峡被封锁，科威特的石油出口已"完全停止" 。
• 科威特石油公司（Kuwait Petroleum Corp.）正积极与沙特和阿联酋谈判，考虑建设一条通往红海的原油出口管道，或借助阿联酋的基础设施出口。石油部长塔里克·鲁迈（Tariq Al-Roumi）确认了与沙特及其他阿拉伯国家就新管道线路的讨论 。
• 两个方案都在考虑中：经沙特通往红海，或经阿联酋出海 。

伊拉克与约旦——重启通往亚喀巴（Aqaba）的管道

• 搜索结果中未提供关于伊拉克-约旦管道重启至红海港口亚喀巴的具体确认更新。美联社（AP）指出"至少有七大管道项目正在建设中或正在被重新激活"，CBS也报道了七个主要项目，其中应包含伊拉克-约旦线路 。然而，在现有资料中未找到该项目的具体细节。

卡塔尔——液化天然气（LNG）绕道困境

• 作为世界最大的液化天然气出口国，卡塔尔面临最严峻的困境：其领土内缺乏替代出口路线，必须通过邻国建设管道才能绕过霍尔木兹海峡 。

配套策略

• 扩大亚洲石油储备：海湾产油国正大幅扩大在亚洲市场（如日本、韩国、中国和印度）的储油能力，将原油预先存放在更靠近客户的地区，以减少对连续穿行霍尔木兹海峡的需求 。
• 最大化现有管道输送量：沙特将东西向管道推至每日700万桶的技术上限，并正在考虑再增加最高每日200万桶 。
• 重新规划运输路径：据《海湾新闻》（Gulf News）报道，在仍需寻找替代路线的每日1326万桶海湾石油中，通过最大化现有和计划中的管道容量，最终可重新调度多达每日1150万桶 。
• 卡车和铁路替代方案：部分海湾国家已探索使用卡车车队和铁路走廊作为临时措施，但这些方案规模小得多 。

障碍与分析人士的警告

胡塞武装对红海航线的威胁

• 红海港口（如沙特的延布）和阿曼湾港口（如阿联酋的富查伊拉）并非免受攻击。也门的胡塞武装已展示出打击红海航运和基础设施的能力，而在冲突期间，伊朗火力已经袭击了富查伊拉 。分析人士警告，将出口流量集中到红海咽喉要道会制造新的脆弱点 。

完全摆脱霍尔木兹不现实

• 即使所有规划中的扩建项目完成，最大绕道总输送能力也只能达到约每日1150万桶，而正常情况下每日通过霍尔木兹海峡的石油超过1300万桶——缺口依然显著 。
• 《以色列时报》引用的高盛分析指出，即使在管道扩建后，仍有超过45%的海湾石油出口需要通过霍尔木兹海峡或其他咽喉要道 。
• 现有基础设施不足以完全抵消中断的影响：沙特的东-西管道可输送每日500万至700万桶，阿联酋的哈布山-富查伊拉管道可输送约每日150万桶——两者总和远低于冲突前霍尔木兹海峡每日约1700万至2000万桶的运量 。

新通道创造新目标

• 据CNBC报道，新的管道走廊和红海港口"无法终结伊朗对中东石油构成的威胁"，因为它们只是将脆弱性从一个咽喉点转移到了另一个 。
• 东西向管道本身在冲突期间就曾遭受攻击并受损，之后才被修复 。
• 富查伊拉终端在伊朗火力下中断运行，表明绕道路线同样无法免于军事打击 。