这些延误因缺乏常规保险公司的兜底而雪上加霜。基辅经济学院（Kyiv School of Economics）的一项研究发现，全球油轮船队中36.5%的船只（超过5100艘）无法识别其保障与赔偿保险（P&I）。在2024年运输俄罗斯石油的船只中，无明确保险的比例更高。目前，大约三分之一的波罗的海运输油轮不再使用传统的国际保赔集团体系，而是转而使用受制裁的俄罗斯或其关联方提供的保险。

延误如何让泄漏扩大

在制裁豁免程序陷入僵局的同时，石油持续大量泄漏。阿曼环境管理局表示，油污面积从8月初的约20平方公里，迅速扩大到8月10日的约390-400平方公里（约150平方英里）。独立的卫星分析师认为实际面积可能更大。泄漏事故专家约翰·阿莫斯（John Amos）在审查卫星图像后指出，油污覆盖面积可能超过2000平方公里。到8月12日，原油已开始波及拉斯马德拉卡（Ras Madrakah）附近长达40公里（25英里）的大陆海岸线，并已污染了位于受保护的哈拉尼亚特群岛自然保护区内的吉布里亚岛。国际海事组织（IMO）在同一天确认油污已触及大陆。

哈里夫季风下的船只与货物状况

这艘长274米、悬挂喀麦隆船旗的油轮（建于2001年）于6月8日发生爆炸起火后，在阿尔吉布里亚岛（Jazirat Al Qibliyyah）附近的礁石上搁浅。船上载有约80万至100万桶俄罗斯原油。截至8月初，据报告12个货油舱中有7个正在泄漏。卫星图像证实，该船在礁石上‘越陷越深’，船体结构正在破裂。此时正值哈里夫（Khareef）季风季节，带来了时速40节（约74公里/小时）的大风和4米高的涌浪，恶劣的海况不仅影响船只稳定性，也使围控作业变得极其危险。英国航运风险管理公司安布雷（Ambrey）的救援小组直到8月13日才在这种条件下登上船只，开始进行稳船和转驳油工作。

更广泛的影子舰队保险缺口

这一事件揭示了一个远超单艘船只的系统性脆弱性：

• 无常规保障与赔偿保险（P&I）：全球36.5%的油轮船队无法识别其P&I保险。对于与油价上限联盟国家无任何关联的油轮，其P&I保险公司仅能查明6.3%。
• 转向受制裁的保险提供商：像阿尔法保险公司和英戈斯拉赫（Ingosstrakh）这样的俄罗斯P&I保险公司，仅披露了总共220艘油轮的保险信息，形成一个西方制裁旨在打击但无法有效监管的平行、无监管的风险池。
• 无法获得污染赔偿基金：由于该船未加入国际保赔集团且悬挂非缔约国船旗，国际油污损害赔偿基金（IOPC Funds）已拒绝承担清理费用，理由是涉及制裁问题，并将事件的部分特征定性为‘战争行为’。
• 成本转嫁给沿海国家：在没有有效保险、没有船东承担责任、也没有国际赔偿基金的情况下，财务重担完全落在了阿曼及其受保护的海洋生态系统身上。

‘Caroline Bezengi’号并非个案，而是一个警钟。自2022年西方保险公司和服务提供商退出俄罗斯业务以来，平行机构出现填补了空白，但这些机构缺乏传统体系所提供的责任框架、污染应急协议和透明度。下一次这种平行体系的受害者，可能连等待制裁豁免的机会都不会有。

这些延误因缺乏常规保险公司的兜底而雪上加霜。基辅经济学院（Kyiv School of Economics）的一项研究发现，全球油轮船队中36.5%的船只（超过5100艘）无法识别其保障与赔偿保险（P&I）。在2024年运输俄罗斯石油的船只中，无明确保险的比例更高。目前，大约三分之一的波罗的海运输油轮不再使用传统的国际保赔集团体系，而是转而使用受制裁的俄罗斯或其关联方提供的保险。

延误如何让泄漏扩大

在制裁豁免程序陷入僵局的同时，石油持续大量泄漏。阿曼环境管理局表示，油污面积从8月初的约20平方公里，迅速扩大到8月10日的约390-400平方公里（约150平方英里）。独立的卫星分析师认为实际面积可能更大。泄漏事故专家约翰·阿莫斯（John Amos）在审查卫星图像后指出，油污覆盖面积可能超过2000平方公里。到8月12日，原油已开始波及拉斯马德拉卡（Ras Madrakah）附近长达40公里（25英里）的大陆海岸线，并已污染了位于受保护的哈拉尼亚特群岛自然保护区内的吉布里亚岛。国际海事组织（IMO）在同一天确认油污已触及大陆。

哈里夫季风下的船只与货物状况

这艘长274米、悬挂喀麦隆船旗的油轮（建于2001年）于6月8日发生爆炸起火后，在阿尔吉布里亚岛（Jazirat Al Qibliyyah）附近的礁石上搁浅。船上载有约80万至100万桶俄罗斯原油。截至8月初，据报告12个货油舱中有7个正在泄漏。卫星图像证实，该船在礁石上‘越陷越深’，船体结构正在破裂。此时正值哈里夫（Khareef）季风季节，带来了时速40节（约74公里/小时）的大风和4米高的涌浪，恶劣的海况不仅影响船只稳定性，也使围控作业变得极其危险。英国航运风险管理公司安布雷（Ambrey）的救援小组直到8月13日才在这种条件下登上船只，开始进行稳船和转驳油工作。

更广泛的影子舰队保险缺口

这一事件揭示了一个远超单艘船只的系统性脆弱性：

• 无常规保障与赔偿保险（P&I）：全球36.5%的油轮船队无法识别其P&I保险。对于与油价上限联盟国家无任何关联的油轮，其P&I保险公司仅能查明6.3%。
• 转向受制裁的保险提供商：像阿尔法保险公司和英戈斯拉赫（Ingosstrakh）这样的俄罗斯P&I保险公司，仅披露了总共220艘油轮的保险信息，形成一个西方制裁旨在打击但无法有效监管的平行、无监管的风险池。
• 无法获得污染赔偿基金：由于该船未加入国际保赔集团且悬挂非缔约国船旗，国际油污损害赔偿基金（IOPC Funds）已拒绝承担清理费用，理由是涉及制裁问题，并将事件的部分特征定性为‘战争行为’。
• 成本转嫁给沿海国家：在没有有效保险、没有船东承担责任、也没有国际赔偿基金的情况下，财务重担完全落在了阿曼及其受保护的海洋生态系统身上。

‘Caroline Bezengi’号并非个案，而是一个警钟。自2022年西方保险公司和服务提供商退出俄罗斯业务以来，平行机构出现填补了空白，但这些机构缺乏传统体系所提供的责任框架、污染应急协议和透明度。下一次这种平行体系的受害者，可能连等待制裁豁免的机会都不会有。