国内销量暴跌21%，中国车企为何加速赴非洲建厂

与此形成鲜明对比的是，7月中国汽车出口量同比飙升88.2%，达到92.3万辆 。2026年上半年，国内销量下降20.2%，而出口则劲增70.6%至428万辆 。国内市场的持续萎缩迫使中国车企不得不将目光投向海外 。

与此同时，欧美等主要市场对中国电动车加征关税（部分高达50%）的贸易壁垒日益高筑，使得直接出口的盈利模式难以为继，这进一步激励了中国车企在非洲进行本地化生产 。

奇瑞的里程碑：收购日产罗斯林工厂

这场战略转移的标志性事件，是奇瑞收购日产位于南非比勒陀利亚罗斯林的前组装工厂。这是中国车企在非洲大陆最大的一笔单厂投资。

• 时间线： 日产于2026年1月宣布出售，南非竞争法庭于6月批准，奇瑞于7月3日正式接管 。
• 收购内容： 奇瑞获得了土地、厂房、设备以及一个邻近的冲压工厂。奇瑞承诺在“基本相似”的条件下保留全部692名现有员工，并计划新增近3000个本地工作岗位 。
• 生产计划： 奇瑞将在未来12至18个月内投入数百万美元升级工厂。首批车辆预计在2027年中期至晚期下线，产品将包括插电式混合动力车、纯电动车（NEV）以及捷途（Jetour）品牌车型 。工厂满负荷运转后，单班制下年产可达5万辆 。
• 出口枢纽： 奇瑞计划将罗斯林工厂打造成面向非洲其他地区和欧洲的出口基地 。
• 已领跑中国品牌： 在本地生产尚未启动时，奇瑞凭借进口燃油SUV的强劲销量，在2026年8月已成为南非市场最畅销的中国汽车品牌 。

奇瑞董事长尹同跃在接受新华社采访时表示：“本地化是实现海外可持续增长的关键”，强调要深度融入当地经济发展 。

更多中国制造商在非洲扩张

中国车企在非洲正采用多种本地化策略，从简单的整车出口升级为直接收购工厂、进行CKD/SKD（全散件/半散件）组装以及建立工厂合作关系 。

• 南非与埃及：双核心枢纽： 这两个国家目前是中国汽车在非洲本土化的主要中心，多个中国品牌在此建立了组装业务 。
• 加纳： 2026年初，加纳政府宣布正与中国的深圳纽基尔（Shenzhen New Jekyll）和奇瑞合作，计划建设电动汽车组装厂 。
• 吉利、东风风行、一汽： 这些品牌正通过本地化的KD/CKD组装策略，扩大在非洲的组装业务 。北汽集团（BAIC）也已于更早时候在南非建立了工厂 。
• 整体趋势： 中国车企正押注非洲快速增长的人口、日益壮大的中产阶级以及不断扩大的平价电动车需求 。

非洲国家扶持性政策：筑巢引凤

多个非洲国家政府出台了利好政策，为中国新能源汽车工厂的落地创造了有利条件。

• 埃塞俄比亚——全球首个燃油车禁令： 2024年1月，埃塞俄比亚成为全球首个禁止进口燃油车的国家，同时对电动车进口实施大幅减税 。这一激进政策主要源于财政压力——政府希望停止将宝贵的外汇储备用于燃料补贴 。效果立竿见影：2025年，埃塞俄比亚从中国进口了44,358辆电动车 。全新电动车的价格已能与二手汽油车竞争，电动车的保有量占比从不到1%跃升至约6% 。政府还在每50公里建设一座充电站，并计划到2030年拥有50万辆电动车 。
• 南非——本地生产激励： 南非的《2035年汽车行业总体规划》提供激励计划，对在本土生产的车辆给予退税，直接鼓励了中国企业建设本地工厂 。
• 潜在关税壁垒的倒逼： 在“推拉结合”的动态中，南非正考虑对进口中国汽车征收高达50%的关税，这将进一步促使奇瑞等车企进行本地化组装以规避成本 。

如何拓宽非洲消费者的购车之路

从进口整车到本地建厂，这种转变将为非洲消费者带来显著的实惠。

• 本地组装降低价格： 在本地生产（尤其是CKD组装）可以免除进口关税、海运成本，并规避潜在的关税上调，从而显著降低终端零售价 。
• 更平价的电动车： 中国品牌已经是非洲市场上平价电动车的主要来源。埃塞俄比亚对电动车的关税减免，加之中国工厂的产能输出，使全新电动车的价格首次与二手燃油车相当——这对许多非洲市场来说是前所未有的 。
• 更多车型选择与更好的售后服务： 本地工厂意味着更便捷的零部件供应、更完善的售后服务网络，以及车企能够生产更适应非洲路况和消费者偏好的定制化车型 。
• 颠覆二手车市场： 大量平价新车的涌入，开始与长期以来主导非洲道路的、从日本和欧美进口的二手车市场形成直接竞争 。