赖特将这一增长归功于“美国军方及海湾盟友的协调努力”，这些努力帮助恢复了安全和运输能力。然而，在这组乐观数据背后，情况要复杂得多：卫星数据与官方的说法相矛盾，伊拉克的石油行业支离破碎，甚至连雪佛龙的CEO也公开提出质疑。以下是对这些数据的真实解读。

复苏背后的证据

支持复苏的证据来自几个独立来源。根据国际能源署（IEA）的数据，通过替代管道路线——沙特阿拉伯的东西管道（通往红海沿岸的延布港）、阿联酋的哈布山-富查伊拉管道以及伊拉克通往土耳其杰伊汉的ITP管道——的出口量已从战前的不到400万桶/日增加到720万桶/日。IMF指出，由于海湾产油国发展了替代出口能力，石油市场对霍尔木兹海峡中断的“波动性已降低”。自2026年3月以来，延布港（沙特）和富查伊拉港（阿联酋）的装运量激增，尽管海峡瓶颈受阻，仍帮助保持了部分中东原油的流动。Rystad Energy报告称，该地区停产原油产量已降至960万桶/日，低于1170万桶/日的峰值，并预计产量将在2026年底前恢复到战前水平。

替代路线：绕过霍尔木兹海峡的管道

复苏严重依赖于两条绕过霍尔木兹海峡的主要管道系统。沙特阿拉伯的东西管道全长1200公里，从该国东部油田延伸至红海港口延布，已成为最重要的替代路线。阿联酋的哈布山-富查伊拉管道（ADCOP）提供了第二条通往阿曼湾的主要绕行路线。这两条管道的总运力约为900万桶/日，而通常通过海峡的运输量约为2000万桶/日。伊拉克也曾试图利用其通过土耳其的ITP管道，但由于战争破坏和沿线安全威胁，运输量仍然受限。

产量缺口：伊拉克的崩溃

复苏叙事中最大的缺口来自伊拉克。2026年3月，伊拉克原油供应环比暴跌300万桶/日，降至仅160万桶/日，主要油田——南鲁迈拉、西古尔纳-2和迈桑——因霍尔木兹海峡出口受阻及储油设施满载而停产。伊拉克产量削减了大约80%，在不到五个月的时间里，产量暴跌超过50%。到2026年5月，伊拉克每日仅开采148万桶，而战前这一数字接近420万桶。巴格达的目标是在三年内达到700万桶/日，但分析人士对在战争破坏和基础设施受限的情况下能否实现这一目标表示怀疑。

分析师的怀疑与数据矛盾

尽管政府信心满满，但外界仍存在严重怀疑。CNN报道称，赖特的说法“缺乏可见航运数据的支持”，并引用了利用卫星图像和船舶应答器信息的石油市场分析公司Kpler的数据。Kpler数据显示，过去一周仅有84艘船只通过霍尔木兹海峡，周日甚至只有9艘——远低于冲突前每日100多艘的通行量。这表明，复苏数据可能部分是基于模型推算的流量和管道运输量，而非实际观测到的船舶交通。

2026年6月，雪佛龙CEO迈克·沃斯（Mike Wirth）公开反驳了赖特早前关于替代路线日流量达700万桶的说法，认为实际流量要小得多。IEA报告称，得益于“阿曼湾的船对船转运”，6月初通过霍尔木兹海峡的货运量有所上升，总流量从5月的低点回升，但承认石油出口的总损失超过1300万桶/日，仅3月份累计供应损失就超过3.6亿桶。

决定可持续性的关键因素

这种改善能否持续取决于几个未解决的变量。霍尔木兹海峡仍是一个火药桶——美国/以色列与伊朗之间的任何升级都可能迅速逆转成果。替代路线已接近或达到满负荷运转，而红海航线仍面临胡塞武装或亲伊朗势力带来的持续安全风险。据巴士拉石油公司负责人称，如果霍尔木兹海峡完全重新开放，伊拉克可以在一周内将出口量恢复到战前水平，但生产受损和投资缺口可能会延迟全面复苏。停滞的外交谈判意味着当前以军事为主导的安排是脆弱的——外交解决方案将是长期稳定的最强保障。IMF关于市场对霍尔木兹海峡中断“波动态已降低”的评估，只有在替代路线保持安全和运营的情况下才准确。

赖特将这一增长归功于“美国军方及海湾盟友的协调努力”，这些努力帮助恢复了安全和运输能力。然而，在这组乐观数据背后，情况要复杂得多：卫星数据与官方的说法相矛盾，伊拉克的石油行业支离破碎，甚至连雪佛龙的CEO也公开提出质疑。以下是对这些数据的真实解读。

复苏背后的证据

支持复苏的证据来自几个独立来源。根据国际能源署（IEA）的数据，通过替代管道路线——沙特阿拉伯的东西管道（通往红海沿岸的延布港）、阿联酋的哈布山-富查伊拉管道以及伊拉克通往土耳其杰伊汉的ITP管道——的出口量已从战前的不到400万桶/日增加到720万桶/日。IMF指出，由于海湾产油国发展了替代出口能力，石油市场对霍尔木兹海峡中断的“波动性已降低”。自2026年3月以来，延布港（沙特）和富查伊拉港（阿联酋）的装运量激增，尽管海峡瓶颈受阻，仍帮助保持了部分中东原油的流动。Rystad Energy报告称，该地区停产原油产量已降至960万桶/日，低于1170万桶/日的峰值，并预计产量将在2026年底前恢复到战前水平。

替代路线：绕过霍尔木兹海峡的管道

复苏严重依赖于两条绕过霍尔木兹海峡的主要管道系统。沙特阿拉伯的东西管道全长1200公里，从该国东部油田延伸至红海港口延布，已成为最重要的替代路线。阿联酋的哈布山-富查伊拉管道（ADCOP）提供了第二条通往阿曼湾的主要绕行路线。这两条管道的总运力约为900万桶/日，而通常通过海峡的运输量约为2000万桶/日。伊拉克也曾试图利用其通过土耳其的ITP管道，但由于战争破坏和沿线安全威胁，运输量仍然受限。

产量缺口：伊拉克的崩溃

复苏叙事中最大的缺口来自伊拉克。2026年3月，伊拉克原油供应环比暴跌300万桶/日，降至仅160万桶/日，主要油田——南鲁迈拉、西古尔纳-2和迈桑——因霍尔木兹海峡出口受阻及储油设施满载而停产。伊拉克产量削减了大约80%，在不到五个月的时间里，产量暴跌超过50%。到2026年5月，伊拉克每日仅开采148万桶，而战前这一数字接近420万桶。巴格达的目标是在三年内达到700万桶/日，但分析人士对在战争破坏和基础设施受限的情况下能否实现这一目标表示怀疑。

分析师的怀疑与数据矛盾

尽管政府信心满满，但外界仍存在严重怀疑。CNN报道称，赖特的说法“缺乏可见航运数据的支持”，并引用了利用卫星图像和船舶应答器信息的石油市场分析公司Kpler的数据。Kpler数据显示，过去一周仅有84艘船只通过霍尔木兹海峡，周日甚至只有9艘——远低于冲突前每日100多艘的通行量。这表明，复苏数据可能部分是基于模型推算的流量和管道运输量，而非实际观测到的船舶交通。

2026年6月，雪佛龙CEO迈克·沃斯（Mike Wirth）公开反驳了赖特早前关于替代路线日流量达700万桶的说法，认为实际流量要小得多。IEA报告称，得益于“阿曼湾的船对船转运”，6月初通过霍尔木兹海峡的货运量有所上升，总流量从5月的低点回升，但承认石油出口的总损失超过1300万桶/日，仅3月份累计供应损失就超过3.6亿桶。

决定可持续性的关键因素

这种改善能否持续取决于几个未解决的变量。霍尔木兹海峡仍是一个火药桶——美国/以色列与伊朗之间的任何升级都可能迅速逆转成果。替代路线已接近或达到满负荷运转，而红海航线仍面临胡塞武装或亲伊朗势力带来的持续安全风险。据巴士拉石油公司负责人称，如果霍尔木兹海峡完全重新开放，伊拉克可以在一周内将出口量恢复到战前水平，但生产受损和投资缺口可能会延迟全面复苏。停滞的外交谈判意味着当前以军事为主导的安排是脆弱的——外交解决方案将是长期稳定的最强保障。IMF关于市场对霍尔木兹海峡中断“波动态已降低”的评估，只有在替代路线保持安全和运营的情况下才准确。