规模：130余起收购，多数低于1亿美元

中国企业的收购集中在欧洲核心汽车制造枢纽——德国和法国。这一轮收购的显著特征是：大多数交易的金额太小，不足以触发公众或监管警报。

根据FT报道，许多交易低于1亿美元，得以低调进行。LinkedIn上对FT报告的分析指出，这些小额收购加在一起，形成了一种更具意义的东西：欧洲本土的制造能力、欧洲的工程实力、已有的OEM关系、本地供应链整合，以及越来越多的“欧盟制造”标签。

策略：在关税壁垒内部进行隐秘交易

FT的调查发现了一种刻意的战略转变。中国零部件制造商不再仅仅从中国出口成品车或组件，而是开始直接收购欧洲供应商，将自己嵌入欧盟的贸易壁垒内部。

这种策略部分是对欧盟不断升级的关税的回应。2024年，欧盟对中国产电动车征收了高达45%的反补贴税，使得中国企业在欧盟内部拥有工厂比从中国出口要经济得多。通过保持单笔收购规模较小，中国企业积累了显著的供应链控制权，却没有引发大型、引人注目的交易会招致的政治反弹。

一个更深层的结构性变革也在进行中：中国车企越来越倾向于“去Tier 1”的垂直整合——自主研发域控制器，直接绕过大陆集团、采埃孚、佛吉亚和法雷奥等欧洲传统Tier 1供应商。

监管激励：欧盟政策如何适得其反

欧盟自身的政策无意中加速了这一趋势。欧盟对中国成品车征收的反补贴关税，使本地化生产对中国公司更具经济吸引力。欧洲政策制定者现在也承认了一个悖论：旨在保护欧洲工业的保护主义措施，反而刺激了中国对供应链的更深入渗透。

欧盟的应对措施现在正在转变。2026年5月，FT报道称欧盟正在制定规则，强制企业从至少三家不同供应商处采购关键组件，并将对任何单一国家的依赖度上限设为约30–40%——该措施明确旨在减少对中国的依赖。这些即将出台的法规将影响包括化工和工业机械在内的多个关键行业。

欧洲工业遭受重创

欧洲零部件制造商面临严重且结构性的压力。根据36氪的深度分析，三股力量正同时扼杀欧洲Tier 1供应商：中国车企通过垂直整合绕过它们、中国竞争对手以价格战碾压它们、电动化转型迅速侵蚀传统内燃机组件收入流。

数据触目惊心：一项调查发现，在德国等市场，七成欧洲零部件制造商如今直接面临来自中国进口产品的竞争。中国供应商正以低成本电气系统和锻造金属零件涌入德国市场，冲击着包括博世、马勒和PWO在内的公司。

悖论：欧洲汽车制造商需要中国

FT调查最引人注目的发现或许是欧洲应对措施的核心悖论。就在欧洲零部件制造商苦苦挣扎之际，欧洲汽车制造商自己却转向中国合作伙伴来填补工厂产能。

Stellantis已与零跑汽车和东风汽车在西班牙和法国工厂达成合作。菲亚特工人期待为卡西诺工厂找到“中国解决方案”。日产正在英国与奇瑞合作，大众正在与小鹏谈合作，福特则在西班牙与吉利达成了协议。FT报道指出，欧洲汽车制造商越来越依赖中国技术和合作伙伴来维持工厂运转。

2025年，中国对欧洲的外国直接投资达到七年来的新高168亿欧元，同比增长67%，其中汽车行业吸引的投资超过其他任何行业——总计76亿欧元，其中93%集中在电动车供应链。中国已成为欧洲电动车供应链的第二大投资者，仅次于欧盟内部投资流。

未来走向

欧盟正在竞相追赶。拟议的强制供应商多元化规则，标志着欧盟承认其此前仅依靠关税壁垒的做法并不够。但更深层次的问题依然存在：中国零部件供应商已经嵌入欧洲工业体系内部，要想在不扰乱欧洲自身汽车生产的情况下将它们移除，绝非易事。

正如FT系列报道所总结的：中国电动车制造商的崛起只是故事的一半。悄悄收购那些使欧洲汽车得以生产的供应链，对于该行业的长期未来而言，可能是更具深远意义的发展。

规模：130余起收购，多数低于1亿美元

中国企业的收购集中在欧洲核心汽车制造枢纽——德国和法国。这一轮收购的显著特征是：大多数交易的金额太小，不足以触发公众或监管警报。

根据FT报道，许多交易低于1亿美元，得以低调进行。LinkedIn上对FT报告的分析指出，这些小额收购加在一起，形成了一种更具意义的东西：欧洲本土的制造能力、欧洲的工程实力、已有的OEM关系、本地供应链整合，以及越来越多的“欧盟制造”标签。

策略：在关税壁垒内部进行隐秘交易

FT的调查发现了一种刻意的战略转变。中国零部件制造商不再仅仅从中国出口成品车或组件，而是开始直接收购欧洲供应商，将自己嵌入欧盟的贸易壁垒内部。

这种策略部分是对欧盟不断升级的关税的回应。2024年，欧盟对中国产电动车征收了高达45%的反补贴税，使得中国企业在欧盟内部拥有工厂比从中国出口要经济得多。通过保持单笔收购规模较小，中国企业积累了显著的供应链控制权，却没有引发大型、引人注目的交易会招致的政治反弹。

一个更深层的结构性变革也在进行中：中国车企越来越倾向于“去Tier 1”的垂直整合——自主研发域控制器，直接绕过大陆集团、采埃孚、佛吉亚和法雷奥等欧洲传统Tier 1供应商。

监管激励：欧盟政策如何适得其反

欧盟自身的政策无意中加速了这一趋势。欧盟对中国成品车征收的反补贴关税，使本地化生产对中国公司更具经济吸引力。欧洲政策制定者现在也承认了一个悖论：旨在保护欧洲工业的保护主义措施，反而刺激了中国对供应链的更深入渗透。

欧盟的应对措施现在正在转变。2026年5月，FT报道称欧盟正在制定规则，强制企业从至少三家不同供应商处采购关键组件，并将对任何单一国家的依赖度上限设为约30–40%——该措施明确旨在减少对中国的依赖。这些即将出台的法规将影响包括化工和工业机械在内的多个关键行业。

欧洲工业遭受重创

欧洲零部件制造商面临严重且结构性的压力。根据36氪的深度分析，三股力量正同时扼杀欧洲Tier 1供应商：中国车企通过垂直整合绕过它们、中国竞争对手以价格战碾压它们、电动化转型迅速侵蚀传统内燃机组件收入流。

数据触目惊心：一项调查发现，在德国等市场，七成欧洲零部件制造商如今直接面临来自中国进口产品的竞争。中国供应商正以低成本电气系统和锻造金属零件涌入德国市场，冲击着包括博世、马勒和PWO在内的公司。

悖论：欧洲汽车制造商需要中国

FT调查最引人注目的发现或许是欧洲应对措施的核心悖论。就在欧洲零部件制造商苦苦挣扎之际，欧洲汽车制造商自己却转向中国合作伙伴来填补工厂产能。

Stellantis已与零跑汽车和东风汽车在西班牙和法国工厂达成合作。菲亚特工人期待为卡西诺工厂找到“中国解决方案”。日产正在英国与奇瑞合作，大众正在与小鹏谈合作，福特则在西班牙与吉利达成了协议。FT报道指出，欧洲汽车制造商越来越依赖中国技术和合作伙伴来维持工厂运转。

2025年，中国对欧洲的外国直接投资达到七年来的新高168亿欧元，同比增长67%，其中汽车行业吸引的投资超过其他任何行业——总计76亿欧元，其中93%集中在电动车供应链。中国已成为欧洲电动车供应链的第二大投资者，仅次于欧盟内部投资流。

未来走向

欧盟正在竞相追赶。拟议的强制供应商多元化规则，标志着欧盟承认其此前仅依靠关税壁垒的做法并不够。但更深层次的问题依然存在：中国零部件供应商已经嵌入欧洲工业体系内部，要想在不扰乱欧洲自身汽车生产的情况下将它们移除，绝非易事。

正如FT系列报道所总结的：中国电动车制造商的崛起只是故事的一半。悄悄收购那些使欧洲汽车得以生产的供应链，对于该行业的长期未来而言，可能是更具深远意义的发展。