宝马 第二季度在华交付量同比暴跌 30.2% 。集团税前利润骤降 35% 至17亿欧元，汽车业务EBIT利润率萎缩至仅 2.3%，远低于8%-10%的战略目标 。

大众汽车 第二季度全球交付量下降 8.6%（四年来最大季度跌幅），主要原因是在华交付量暴跌约 37% 。上半年净利润下降 30.7% 至31亿欧元，在华销量下滑 31.6% 。大众已下调全年销售和交付预期 。

根因：德国品牌为何节节败退

速度与产品周期劣势。 中国电动车企如小米和蔚来开发新车型仅需约18个月，而德国车企需要约两倍的时间 。宝马长期宣传的Neue Klasse新世代平台来得太晚了 。

软件与技术鸿沟。 中国品牌在车载软件、电池技术和设计方面全面领先——这正是中国年轻、热衷科技的消费者最看重的方面 。德国品牌正被越来越多的人视为“父母辈的车” 。

豪华光环褪色。 德国制造曾意味着更高的溢价。如今中国本土品牌在更低的价格上提供了同等甚至更好的产品，严重挤压了德国车企的利润空间 。咨询公司Auto的数据显示，外资品牌在华汽车市场份额已从 2020年的64% 降至 2026年的32% 。

宏观环境恶化。 中国的房地产危机直接冲击了对宝马、奔驰等豪华车的需求 。2026年上半年中国整体乘用车市场下滑约 20% 。

德国巨头如何应对

奔驰 已将全年销售和营收预期下调至低于2025年的水平 。公司通知供应商，预计年产量将不足50万辆——这是大约十年来的最低水平 。

宝马 宣布将审查一度被认为“不可触碰”的工作制度，知情人士称公司正通过一项离职补偿计划寻求裁减约 8,000个 岗位 。宝马将翻盘希望寄托于Neue Klasse电动平台，但该平台来得太晚 。

大众 正在规划其历史上最激进的改革方案：将车型阵容削减 一半，削减产能，进行重组——知情人士称这可能波及约 10万个 岗位 。CEO奥博穆（Oliver Blume）表示，大众必须“深化成本削减”才能在中国竞争中生存 。《纽约时报》报道称，大众的全球困境“很大程度上可以追溯到中国” 。

三大德国车企在中国市场的同步溃败，标志着全球最大汽车市场正在发生结构性转变。中国品牌不仅在电动车销量上领先，更在定义现代购车决策的软件和速度上占据了主导地位。对于德国汽车制造商而言，在中国轻松赚大钱的几十年已经结束了。

宝马 第二季度在华交付量同比暴跌 30.2% 。集团税前利润骤降 35% 至17亿欧元，汽车业务EBIT利润率萎缩至仅 2.3%，远低于8%-10%的战略目标 。

大众汽车 第二季度全球交付量下降 8.6%（四年来最大季度跌幅），主要原因是在华交付量暴跌约 37% 。上半年净利润下降 30.7% 至31亿欧元，在华销量下滑 31.6% 。大众已下调全年销售和交付预期 。

根因：德国品牌为何节节败退

速度与产品周期劣势。 中国电动车企如小米和蔚来开发新车型仅需约18个月，而德国车企需要约两倍的时间 。宝马长期宣传的Neue Klasse新世代平台来得太晚了 。

软件与技术鸿沟。 中国品牌在车载软件、电池技术和设计方面全面领先——这正是中国年轻、热衷科技的消费者最看重的方面 。德国品牌正被越来越多的人视为“父母辈的车” 。

豪华光环褪色。 德国制造曾意味着更高的溢价。如今中国本土品牌在更低的价格上提供了同等甚至更好的产品，严重挤压了德国车企的利润空间 。咨询公司Auto的数据显示，外资品牌在华汽车市场份额已从 2020年的64% 降至 2026年的32% 。

宏观环境恶化。 中国的房地产危机直接冲击了对宝马、奔驰等豪华车的需求 。2026年上半年中国整体乘用车市场下滑约 20% 。

德国巨头如何应对

奔驰 已将全年销售和营收预期下调至低于2025年的水平 。公司通知供应商，预计年产量将不足50万辆——这是大约十年来的最低水平 。

宝马 宣布将审查一度被认为“不可触碰”的工作制度，知情人士称公司正通过一项离职补偿计划寻求裁减约 8,000个 岗位 。宝马将翻盘希望寄托于Neue Klasse电动平台，但该平台来得太晚 。

大众 正在规划其历史上最激进的改革方案：将车型阵容削减 一半，削减产能，进行重组——知情人士称这可能波及约 10万个 岗位 。CEO奥博穆（Oliver Blume）表示，大众必须“深化成本削减”才能在中国竞争中生存 。《纽约时报》报道称，大众的全球困境“很大程度上可以追溯到中国” 。

三大德国车企在中国市场的同步溃败，标志着全球最大汽车市场正在发生结构性转变。中国品牌不仅在电动车销量上领先，更在定义现代购车决策的软件和速度上占据了主导地位。对于德国汽车制造商而言，在中国轻松赚大钱的几十年已经结束了。