禁令之下，俄罗斯燃油仍涌入欧盟港口：三大“漏洞”让石油收入持续流入莫斯科

截至2026年6月下旬，CREA估计，仅2026年一年，欧盟就通过这条渠道进口了价值近10亿欧元的燃油。7月的数据显示问题正在恶化：7月，有18批产自部分使用俄罗斯原油的炼油厂的油品进入欧盟港口，是6月8批的两倍多。西班牙和塞浦路斯各接收了7月货物中的7批，克罗地亚、法国、希腊、意大利、马耳他和荷兰也收到了部分货物。其中，8批来自土耳其炼油厂，5批来自印度，5批来自格鲁吉亚。

G7关联油轮：希腊的崛起

第二个削弱油价上限的渠道，是G7关联船运的日益参与。2026年7月，由G7+公司注册、拥有或运营的油轮，承运了俄罗斯36.2%的原油出口，创一年来新高，高于6月的34.4%。当月，俄罗斯每日出口430万桶原油。

希腊航运运营商是主要推手。与希腊关联的油轮在7月的承运量从6月的2490万桶增至2640万桶——创近三年来的月度新高，使希腊稳居俄罗斯原油运输的领先位置。希腊一直反对更严格的海上执法，其船只继续在G7+旗帜或保险下运输俄罗斯原油，维持了物流畅通，并降低了莫斯科的运输成本。

这一点至关重要，因为保持对G7关联油轮服务的依赖，使俄罗斯能够在高于价格上限的情况下出售原油，而不必完全依赖更老旧、更慢且更昂贵的“影子舰队”船只。

比利时例外：100%依赖俄罗斯液化天然气

第三个渠道不是漏洞，而是能源政策上的缺口。CREA重点指出，2026年7月，比利时所有的液化天然气进口均来自俄罗斯——使该国当月100%依赖俄罗斯液化天然气。比利时当月进口了约40万吨，全部来自俄罗斯。

部分原因是中东冲突（伊朗局势）导致其他液化天然气供应中断。比利时是欧洲第五大液化天然气进口国，其7月液化天然气总进口量同比下降超过40%。这一情况凸显出，即便在实施石油制裁的同时，欧盟成员国在结构上仍依赖俄罗斯天然气，暴露了一个重大的执法和能源政策缺口。

石油价格上限失败了吗？

CREA的评估直言不讳：油价上限已被“架空”。该组织得出结论：“油价上限未能对俄罗斯的原油出口收入形成持久约束”。

虽然俄罗斯7月的化石燃料出口总收入环比下降12%，至每日6.83亿欧元（受天然气价格下跌驱动），但原油出口收入实际上基本持平，微增1%至每日3.92亿欧元。旨在迫使俄罗斯以折扣价出售或减产的价格上限机制，因精炼漏洞、G7关联油轮的可获得性以及欧盟边境执法不力而受到严重削弱。

关键发现摘要

• 18批部分由俄罗斯原油制成的燃油于7月进入欧盟港口，是6月总数的两倍。
• 仅2026年一年，10亿欧元由俄罗斯原油精炼的燃油已通过第三国进入欧盟。
• **36.2%**的俄罗斯原油出口由G7关联油轮在7月承运，创一年新高。
• 希腊运营商7月承运了2640万桶俄罗斯原油，创近三年新高。
• 比利时7月100%的液化天然气进口来自俄罗斯，约40万吨。
• 俄罗斯7月原油出口收入为每日3.92亿欧元，与6月持平。
• CREA得出结论，油价上限“未能对俄罗斯原油出口收入形成持久约束”。