欧盟加征关税挡不住！中国电动车欧洲市占率达14.2%，插电混动“钻空子”、英国市场成突破口

然而，衡量标准的转换揭示了另一面：如果将统计口径从“在哪里制造”转变为“由谁制造”，中国品牌（包括其在欧洲或其他地区生产的车辆）的市场份额反而跃升至了14.2%。关税最沉重的打击对象其实是那些在中国设厂的西方品牌，如特斯拉、宝马和沃尔沃，它们的“中国制造”份额大幅下降；而中国品牌则另辟蹊径。

插电混动(PHEV)战略：最重要的“政策裂缝”

欧盟的关税最初仅针对纯电动车(BEV)，而不包括插电式混合动力车(PHEV)。中国车企抓住这个关键的法律空档，迅速转向。

• 2026年6月，中国品牌拿下了欧洲插电混动市场34%的份额——这意味着每三辆新售出的插电混动车中，就有一辆来自中国品牌——而两年前这个数字几乎为零。
• 比亚迪正是凭借大量不受欧盟关税限制的平价插电混动车型，在2026年上半年以174,144辆的注册量超越特斯拉的170,351辆，登顶欧洲最畅销电动车品牌。
• 自2025年初欧盟对华纯电动车加征约27%的有效关税以来，中国车企开始大规模抢运插电混动车，因为它们被排除在征税范围之外。

这是一次有预谋的“抢跑”。中国品牌在欧盟将关税扩展至插电混动车型之前，加速了相关车型的发货，从而在6月将市场占有率推高至34%。

英国：通往欧洲的“零关税大门”

与欧盟和美国不同，英国迄今未对中国电动车征收任何额外关税，这制造了一个巨大的区域性不对称优势，被中国车企充分利用。

• 2026年初，中国品牌几乎占据了英国新车总销量的15%，而五年前这一比例仅为1.3%。
• 比亚迪在2026年上半年的英国销量几乎翻番，超过37,000辆，取代特斯拉成为英国最畅销的电动车品牌。
• 英国在中国电动车对欧出口中占据了不成比例的巨大份额。仅仅在2026年6月，中国品牌就夺取了英国市场16.5%的创纪录份额。
• 意大利市场的中国电动车买家也出现激增，共同推动了整体数据新高。

由于英国不对纯电动车和插电混动车加征任何额外关税，它已成为中国汽车在欧洲最便宜的主要市场。比亚迪、吉利、奇瑞等品牌纷纷大举投资英国经销商网络和营销活动。

韩国：新兴的制造“桥头堡”

为了应对欧盟关税壁垒，中国车企正在中国本土之外建立生产基地，这些地方未来有望以低关税甚至零关税进入欧洲市场。

• 奇瑞已向韩国车企KG Mobility进行了战略性投资。
• 吉利则利用与雷诺韩国的合作关系，在韩国生产车辆，从而获得“非中国”原产地身份，以便出口到欧洲。
• 韩国与欧盟签有自由贸易协定，因此在这些工厂组装的中国品牌或合资车辆，有望享受更低甚至为零的电动车进口关税。

这一策略仍处于早期阶段——2026年初的大部分销量仍来自中国制造或在欧洲组装的车辆——但它代表了一条中期内规避关税的可行路径。韩国制造联盟、合作开发及本地生产合作，不仅是为了进军欧洲，也是为了规避美国的关税。

欧盟正在疾速“补漏”

面对这些“逃生通道”，欧盟正试图收紧政策：

• 2026年6月，欧盟委员会已完成前期准备工作，计划对产自中国的插电混动车征收反补贴税，正等待多数成员国的批准。
• 欧盟还提议出台“欧洲制造”本地化含量规则。根据草案，电动车须在欧盟境内完成最终组装，且70%以上（不含电池）的车辆部件来自欧盟，才有资格获得政府采购、政府补贴及其他公共优惠。
• 在另一框架下，车企可针对具体车型协商关税豁免。大众已为其在中国生产的Cupra Tavascan车型获得了豁免，作为交换，它承诺了最低限价和年度配额；中国车企也正在寻求类似协议。

一场竞速赛正在上演：中国车企正抓紧最后的窗口期迅速扩张。

超越关税“钻空子”：结构性优势才是根本

除了上述三大策略，中国车企还依赖更深层的结构性优势：

• 相较欧洲竞争对手，大约30%的成本优势，使其能够吸收部分关税成本，仍以低于本土对手的价格销售。
• 在纯电动车上进行激进定价，利用其规模优势和垂直整合（尤其是电池）来提供更低价格。
• 卓越的软件和功能，即使在关税推高价格后，仍能驱动消费者需求。

正如一位行业分析师所言：“关税并未产生重大影响”，因为中国车的成本优势和产品吸引力足够大，即使27%的有效关税也未能阻挡其增长势头。

结论

欧盟的关税确实抑制了直接从中国进口的纯电动车数量，但它未能阻止中国品牌的整体增长，原因在于三条结构性的“逃生通道”：插电混动车型的分类空档、豁免关税的英国市场、以及向海外（包括欧洲及通过韩国合作）的制造转移。欧盟目前正加速填补这些漏洞——将关税扩展至插电混动车并引入本地化含量规则——但在规则完全到位前的窗口期，中国车企已经获得了关键的、难以逆转的市场势头。