霍尔木兹海峡封锁危机：2026年全球航空业遭受的致命一击

燃料供应与价格剧烈波动

封锁导致全球20%的石油和液化天然气（包括成品油在内，每日约1500万桶）的运输中断。根据国际能源署的数据，受此影响的海湾地区产油量较战前水平每日减少了1440万桶。

欧洲在航空燃油方面受到的冲击最为严重——其近半数的航空燃油进口需经由霍尔木兹海峡。欧洲机场协会警告称，如果海峡持续关闭，欧洲机场将在三周内面临“系统性短缺”。

价格走势：

• 布伦特原油价格在2026年3月31日触及每桶118.35美元的峰值。
• 美国航空燃油现货价格在4月底一度达到约每桶140美元，随后在6月临时和平协议达成后，回落至约107美元。
• 截至2026年8月10日，布伦特原油价格约为每桶84美元，但伊朗要求让步的态度令市场持续动荡。
• 美国能源信息署预测，即使海峡重新开放，由于中东地区炼油能力受损，燃料价格在未来数月内仍可能继续上涨。

各大航司的应对措施

美联航： CEO斯科特·柯比宣布2026年计划运力削减5%，并警告油价可能达到每桶175美元，估计美联航的年度燃油成本可能增加110亿美元。

西南航空： 西南航空于2025年结束了燃油对冲操作，使其完全暴露于现货价格风险之下。在危机初期，美国全行业已有超过2万架次航班被取消，西南航空是受冲击最严重的航司之一。

瑞安航空： CEO迈克尔·奥利里警告后期预订机票价格将大幅上涨。然而，该航司表示对2026年夏季的实际燃料供应“近乎零担忧”，理由是其在欧洲的运营基地和多元化的燃料采购渠道，但同时也警告，在更晚时间预订假期的旅客可能面临高得多的票价。

更广泛的行业影响：

• 国际航空运输协会在6月的年度大会上，因航空燃油价格飙升以及海湾地区航司运营受阻，大幅下调了2026年全球航空业的利润预测。
• 危机初期，超过2万架次航班被取消；航司纷纷提高票价，并在全球范围内削减了数百万个座位。

为何阿联酋航空等海湾航司不推迟波音订单

这看似与直觉相悖，但海湾航司维持订单有着确凿的理由：

坚定的长期增长信念： 阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克明确表示，该航司没有计划推迟订单，并将此次冲突视为数十年增长轨迹中的一次暂时性干扰。波音公司中东区副总裁证实，海湾航司并未寻求推迟交付，因为它们对长期前景保持乐观。

推迟订单得不偿失： 国际航空运输协会中东及非洲区副主席警告称，现在推迟飞机订单将产生巨大的长期成本——交付档期稀缺，航司将因此失去在生产队列中的优先位置，未来可能需要花费更高的成本获得更少的运力。

国有资本的财务后盾： 阿联酋航空等海湾航司为国有控股，能够比资金紧张的廉价航司更好地承受短期的燃料成本波动。蒂姆·克拉克指出，实力较弱的航司可能会倒闭，但阿联酋航空正在维持运力，甚至推出了激励旅客的措施。

战略扩张的迫切性： 中东航司正“在战争带来的最艰难运营环境中加倍推进扩张计划”，将此危机视为从受创的竞争对手手中夺取市场份额的契机。

关键说明

需要注意的是，阿联酋航空虽然并未因战争而推迟订单，但确实拒绝接收首批10至11架波音777-9——然而这是源于波音多年来的生产延误问题，与伊朗冲突无关。这是另一个独立于其保持订单这一战略决策之外的问题。