F1车手与摩托GP传奇斯通纳为何联手抨击2026动力单元规则？

• “喝了类固醇的电动方程式（Formula E on steroids）” ——马克斯·维斯塔潘表示，能量管理的要求让赛车感觉“不像F1”，车手被迫激进地收油滑行以节省电量。
• “荒谬的复杂”（Ridiculously complex） ——刘易斯·汉密尔顿批评这些规则让车手和车迷都感到困惑，尤其是在移除MGU-H且电力份额增至三倍之后。
• “大厨都能开那么快”（The chef could drive the car at that speed） ——费尔南多·阿隆索认为赛车在直道上开得太容易，削弱了车手之间的差异化。
• “不是最纯粹的驾驶形式”（Not the purest form of driving） ——兰多·诺里斯表示，能量管理的要求不合理，尤其是在冷却圈，“根本就不应该需要什么技术”。
• 电池管理毁掉弯道 ——诺里斯等人描述了车手如何在直道上滑行和“超级剪裁”（superclipping）以节省电池，导致像银石的Copse弯、斯帕的Eau Rouge弯等标志性高速弯角不再能全油门通过。
• “一种相当糟糕的比赛方式”（A pretty crap way of going racing） ——奥斯卡·皮亚斯特里表示，电池功率和“自学习元素”的影响意味着排位赛名次“由电脑的表现来决定”。
• 安全隐患 ——车手警告，超车缠斗会迅速耗尽电能，导致赛车在完成超车后加速乏力，多个报道指出这是一个真实的安全风险。

机器学习与算法控制：无形之手

对于纯粹主义者来说，最令人不安的或许是软件日益增长的角色。车手报告说，赛车“感觉像是被算法控制，而不是被方向盘后的车手控制”。2026年的动力单元使用自学习软件在每个飞驰圈中部署MGU-K的电能，产生了诺里斯称之为“噱头太重”的不可预测行为。皮亚斯特里指出，机器学习的元素使得排位赛结果取决于电脑在某一个飞驰圈中是“表现正常还是失常”。

利亚姆·劳森将管理新系统形容为“一场噩梦”，他透露车手必须在直道上降档以回收额外能量，这是一种违反直觉且明显减慢赛车的技术。

凯西·斯通纳的警告：MotoGP正在重蹈F1的覆辙

两届MotoGP世界冠军凯西·斯通纳多年来一直直言批评摩托车运动对电子系统的过度依赖。在2026年8月，他就F1 2026规则发表了看法，称其“在电子系统方面过于复杂”，车手面临着过度的“细微差别和困难”。但他更深层的担忧是针对自己的运动。

• “在工程师而非车手中创造冠军” ——斯通纳警告，MotoGP“正进入一个由F1所有错误组成的时代”，电子系统让车手可以“转动油门而什么都无需发生”。
• “你有近300马力，你可以拧动油门，然后什么都没发生” ——他认为现代MotoGP赛车是“世界上最容易骑的赛车”，剥夺了控制侧滑或翘头的驾驶技术。
• 他呼吁大幅削减电子辅助系统，包括牵引力控制、防翘头和车身高度调节装置，认为这项运动应该让赛车重新变得难以驾驭。

斯通纳的批评与F1车手的挫败感如出一辙：当技术做得太多时，就会削弱使赛车运动引人入胜的人性因素。

官方回应与赛季中期调整

反对声浪太大，无法忽视。包括国际汽联单座赛车总监尼古拉斯·托姆巴西斯和评论员马丁·布伦德尔在内的F1官员，以承认、遗憾和行动的方式做出了回应。

赛季中期修正案（2026年6月）

面对抗议，F1批准了对引擎规则的变更。原定的约53/47内燃机与电池分配被调整为58/42，更加偏向内燃机，方法是在正常比赛条件下增加内燃机的燃油流量并降低MGU-K的输出。这是多年来首次在赛季中期修改动力单元规则，且明确由车手的投诉推动。计划到2028年进一步调整至60/40。

尼古拉斯·托姆巴西斯（国际汽联单座赛车总监）

• 托姆巴西斯承认，国际汽联曾试图在规则推出前进行调整，但被引擎制造商阻止，原因是F1的治理结构要求获得其一致同意来来来。
• 国际汽联早在2022年就通过模拟知道50/50分配会导致问题，但当时研发周期已深入，没有制造商同意无法改变方向来来来。
• 他认为车手的批评是合理的，并称国际汽联“束手无策”：“任何变更都必须得到相当数量的动力单元制造商批准”来来。
• 托姆巴西斯确认，赛季中的调整是第一步，但也承认规则仍未达到国际汽联的理想状态来来。

马丁·布伦德尔的回应

• “我的眼里含着泪水”（I've got a tear in my eye） ——布伦德尔在天空体育（Sky Sports）的英国和比利时大奖赛报道中说道，他认为2026年的赛车在银石和斯帕“失去了所有伟大的弯角”，因为车手必须收油以管理能量。
• 他呼吁F1**“尽快抛弃这个概念”**，并表示这些规则正在“剥离标志性高速赛道的标志性挑战”来。
• 布伦德尔一直在推动提前进行规则重置，认为对该运动特性的损害已经严重到足以在其生命周期结束前放弃这个概念。

长期计划：到2030/2031年回归内燃机主导

• 国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆正推动在下一个主要规则重置窗口（目标为2030或2031年）回归以内燃机为主的动力单元。
• 赛季中调整为58/42分配被视为一项临时措施。F1官员透露，目前正在讨论的下一代动力单元将进一步把平衡向纯内燃机倾斜，以减少运动对复杂能量管理的依赖，恢复以车手为中心的赛车模式。

这对赛车运动的未来意味着什么

2026年的争议揭示了现代赛车运动的基本矛盾：追求可持续性和技术相关性，与坚持车手技术和轮对轮缠斗的核心吸引力之间的冲突。F1车手们，在另一项赛事的传奇人物的支持下，明确表示当前的平衡是不可接受的。国际汽联已承认问题并采取措施纠正，但对2026赛季声誉的损害可能是持久的。

对于MotoGP来说，斯通纳的警告是一个警示故事。随着该系列赛准备自己的2027年规则改革，问题仍然是它是否会吸取F1的教训，还是会重蹈覆辙。