霍尔木兹海峡封锁引发全球航空燃油危机：2026年航空公司如何应对

冲突前，中东炼油厂每天通过海峡向欧洲及其他地区的机场运送约47万桶航空燃油——这条供应链已基本中断。

航空燃油价格大约翻倍

截至2026年4月中旬，航空燃油价格较战前水平大约翻了一番。国际航空运输协会（IATA）预测2026年航空燃油均价约为每桶152美元，而2025年为90美元——截至4月同比上涨121%。在美国，据CNBC引用标普全球数据，航空燃油价格从2月27日的每加仑约2.50美元飙升至4月2日的每加仑4.88美元。

严重依赖波斯湾航空燃油进口的国家——包括英国、澳大利亚和墨西哥——受到的冲击最为严重。欧洲约三分之一的航空燃油依赖进口，主要来自中东，因此面临系统性危机，从美国紧急进口的燃油不足以弥补缺口，到7月机场开始实行配给制。

航空运营：大规模取消和枢纽关闭

对航空公司运营的直接影响是巨大的。主要中东机场——包括迪拜（全球最繁忙的国际枢纽）、阿布扎比和多哈——在2月28日空袭后立即关闭或受到严重限制，引发多年来最严重的航空冲击之一来。据航空分析公司Cirium的数据，在空袭后数日内，原计划往返中东的51600个商业航班中，超过一半被取消来。

欧洲航空公司在夏季旅行旺季期间削减了数千个航班。仅汉莎航空集团一家就在六个月内削减了2万个航班以节省航空燃油，预计节省约4万公吨来。许多航空公司完全暂停了中东航线；希腊最大航空公司取消飞往迪拜的航班至8月31日，取消飞往埃尔比勒和巴格达的航班至9月30日。空域限制迫使欧洲、亚洲和非洲之间的航班采用更长的飞行路线，增加了油耗和机组人员成本来。

航空公司通过提高票价、加收燃油附加费和增加行李费来应对翻倍的燃油成本。到6月下旬，旅客在夏季旅行季被滞留的严重担忧已基本消除，但票价仍远高于历史平均水平。IATA警告称，即使海峡完全重新开放，由于中东炼油能力受损，供应恢复可能需要数月时间。

飞机订单计划：暂时保持稳定

尽管运营受到严重干扰，海湾航空公司尚未取消或调整其飞机订单。截至2026年8月上旬，波音公司证实海湾航空公司并未要求延迟或重组交付，理由是其长期增长前景依然良好来。空客截至2026年4月下旬也未报告有订单取消或推迟来。

IATA副总裁建议中东航空公司不要推迟飞机订单，警告说由于市场条件不可预测且新飞机等待期漫长，推迟从长远来看代价高昂来。然而，分析师警告说，持续的干扰可能最终给订单簿带来压力，一些航空公司在危机早期确实已经开始放缓新订单活动来。

政府和航空公司的应对措施

多边紧急行动： 最重大的协调应对行动发生在2026年3月11日，国际能源署（IEA）宣布从其32个成员国释放有史以来最大规模的战略石油储备——4亿桶。其中美国贡献1.72亿桶，日本承诺释放8000万桶来。

多国政府实施了需求侧措施以节约石油：燃油配给、降低限速、居家办公建议、以及从燃气发电转向燃煤发电来。IEA本身也敦促采取减少航空旅行和降低驾驶速度等措施。

航空公司层面的应对： 航空公司采取了一系列策略：

• 以汉莎航空削减2万个航班为首的大规模航班削减和航线暂停来。
• 从遥远的替代供应商采购航空燃油——例如，从路易斯安那州巴吞鲁日运往澳大利亚墨尔本，运输距离前所未有，成本大幅增加。
• 提高票价、行李费和其他附加费用。
• "运载燃油"——在较长航段上携带额外燃油，以避免在短缺机场加油。
• 随着空域部分重新开放，谨慎恢复部分中东航班，但维持高风险航线暂停状态来。

持续风险与不确定前景

截至2026年8月，霍尔木兹海峡仍处于部分封锁状态。伊朗议会正在审议立法，以永久禁止与美国和以色列有关联的船只通过海峡，并对其他商业船只征收高达货物价值7%的通行费。这意味着危机可能持续到停火之后很久，对全球航空燃油供应链产生长期影响。

行业官员和IATA强调，即使在最理想的情况下，由于中东地区炼油能力受损，将航空燃油供应恢复到危机前水平也需要数月时间。IEA的《全球航空运输展望》总结称，此次中断"打破了既定的供应链"，即使是净出口地区也受到了区域价格错位的影响。