佩泽什基安称民众“没感受到战争”，霍尔木兹海峡控制权之争白热化

在佩泽什基安展现平静姿态的同时，围绕霍尔木兹海峡——这条在和平时期承载着全球约五分之一石油运输量的咽喉要道——的高风险谈判，正通过阿曼的斡旋而加速推进。

• 2026年8月4日： 卡塔尔表示，调解工作已取得进展，协议草案正在“传阅”。然而，德黑兰否认了特朗普总统关于双方已开始直接谈判的说法。美国国务卿马尔科·鲁比奥表示，华盛顿方面正在参与其中，并且已取得进展。
• 2026年8月5日： 伊朗外交部副部长卡齐姆·加里巴巴迪宣布，与阿曼就一条航运路线达成的谅解“即将最终敲定”。伊朗和阿曼正处于起草一项协议的最后阶段，该协议将赋予德黑兰对过往船只更大的控制权。
• 2026年8月6日： 伊朗宣布，与阿曼达成的协议框架已最终确定。一名美国官员反驳称，重新开放海峡的协议将不包含“过路费或收费”。

尽管传出了这些乐观信号，但截至8月4日，霍尔木兹海峡实际上仍处于关闭状态，又一艘试图通过的船只遭到了袭击。

伊朗议会推动控制权“合法化”——并禁止美国船只通行

就在谈判代表们缓慢推进协议之际，伊朗强硬的议会正致力于通过立法，将对该水道的长期控制权固定下来。2026年8月6日，一个议会委员会开始审议一项初步法案草案，该法案将永久禁止美国、以色列及其他“敌对”国家的船只通过霍尔木兹海峡。

该法案的正式名称为《霍尔木兹海峡安全与可持续管理战略行动》，其主要条款包括：

• 对违规者处以高达船货价值20% 的罚款。
• 在伊朗获得战争损失赔偿之前，该禁令将持续有效。
• 针对非敌对国家的船只，建立一套许可证制度，并可能征收过路费。

强硬派议员们早在2026年7月就已提交了一项相关的管理计划。该法案在传出外交进展消息的同时仍在推进，这表明伊朗意图宣示对该水道的控制权之决心是何等的根深蒂固。

各执一词：伊朗与美国版本迥异

德黑兰和华盛顿方面公开的说法彼此大相径庭，外界很难判断哪一个版本更接近事实。

伊朗的叙事

• 德黑兰否认正在与美国进行直接谈判，坚称所有沟通都是通过阿曼进行的斡旋。
• 伊朗将封锁霍尔木兹海峡视为对美以侵略行为及民用基础设施受损的合法回应。
• 伊朗的公开立场是，任何重新开放必须以征收过路费、发放许可证和获得战争赔偿为前提——并且美国及以色列的船只应被永久排除在外。
• 佩泽什基安呼吁美国公众不要理会“铺天盖地的不实之词和捏造的故事”，驳斥了将伊朗描绘成威胁的说法。

美国的叙事

• 特朗普总统一再声称谈判正在进行，并且一项协议已“基本谈妥”——但伊朗方面完全否认这种说法。
• 特朗普政府发出信号，认为很快就能达成重新开放海峡的协议，但坚持协议中将不包含“过路费或收费”——这与伊朗的公开立场直接矛盾。
• 美国将伊朗的封锁定性为非法的胁迫行为，而伊朗则将其视为自卫。

截至8月7日，伊朗宣称“美国胜利的迹象完全没有出现”，这突显了双方在公开表态上的巨大鸿沟。

利害攸关

霍尔木兹海峡谈判的结果对全球能源市场具有巨大影响。和平时期，全球五分之一的石油供应要经过该海峡运输。持续的封锁以及进一步升级的风险，已经导致油价波动。而伊朗国内议会与外交这两条并行的轨道则表明，即使能达成一项临时协议，为其长期控制权奠定法律框架的工作也正在同步进行。

归根结底，佩泽什基安所描绘的国内正常生活图景，与正在迅速演变的危机同时存在。重新开放海峡的协议或许近在眼前，但伊朗强硬派议会同时也在起草立法，这可能会使问题的永久解决变得困难得多。