特斯拉FSD欧洲进展：免费试用、订阅制与监管角力全解读

该试用似乎通过软件更新或电子邮件通知自动推送给符合条件的车辆，试用期间无需预付任何费用。公开报道中尚未详细说明具体的资格标准（如硬件要求、车型限制等），但系统会在试用期内通过OTA方式激活。

此优惠建立在特斯拉2026年4月开始发放的一个月试用期的基础上，这意味着部分荷兰车主现在累计可享受长达三个月的免费FSD使用权。

特斯拉在欧洲转向每月99欧元订阅制

自2026年5月21日至22日起，特斯拉永久终止了在欧洲和英国一次性购买FSD（监督版）的选项。此前，欧洲地区的一次性购买价格为7,500欧元，英国为6,800英镑。现在，使用FSD的唯一途径是通过每月订阅：欧洲99欧元/月，英国99英镑/月。特斯拉还取消了中档的增强版自动辅助驾驶套装，此前该套装一次性购买价格为3,800欧元。

以每月99欧元计算，需要连续支付六年多才能达到原来的一次性购买价格。对于每几年换车的车主来说，订阅模式可能总体花费更少。对于此前购买了增强版自动辅助驾驶的车主，可以享受每月49欧元的FSD升级折扣。

此举将特斯拉在欧洲的营收模式完全转向订阅收入，与其全球战略一致，也与美国市场每月99美元的订阅价格看齐。

AI负责人表示FSD应学习车主偏好的速度

2026年8月4日，特斯拉AI负责人Ashok Elluswamy在X上表示，公司正在摒弃手动最高速度控制。相反，FSD应通过隐含行为自动学习每位车主的偏好驾驶速度。

Elluswamy将手动最高速度限制称为**“反模式”——系统不应依赖用户设定的上限。他证实，特斯拉正在研究“更好地学习用户的隐含偏好”**，以便FSD能自然地以每位车主偏好的速度行驶，无需手动干预。埃隆·马斯克也表示，未来版本的FSD将记住驾驶员的“具体干预操作”，并匹配他们的个人偏好。

这一理念与欧洲监管机构要求严格遵守限速规定的立场直接冲突——这也是下文监管博弈的核心。

监管阻力：瑞典的反对

瑞典交通管理局（TRV）于2026年4月30日致函欧盟机动车辆技术委员会，建议欧盟拒绝批准特斯拉FSD在整个欧盟范围内推广，除非特斯拉移除**“速度偏移”**功能。

速度偏移允许驾驶员设定一个高于限速的余量（例如+5公里/小时或+5%），系统将此视为可接受的行驶速度。瑞典交通管理局警告称，允许自动驾驶系统系统性地超过法定限速，可能会破坏法律框架以及自动化预期带来的安全效益。欧盟委员会原定于2026年6月30日讨论此事，但最终投票尚未完成。

瑞典的立场并非突然：该局早在2025年4月的内部沟通中就曾对该系统超速能力表示担忧。

监管阻力：法国的正式反对

2026年7月23日，法国交通部长Philippe Tabarot宣布，法国反对**“以其目前形式”**批准特斯拉FSD在欧盟范围内使用。

法国提出两个具体安全隐患：(1) 该系统允许驾驶员超速行驶；(2) 系统未能使驾驶员保持足够注意力，尤其是在城市环境中。法国坚持要求进行欧盟范围的统一批准，而不是允许荷兰RDW等国家的临时批准在整个欧盟范围内自动生效。

法国的反对是首个欧盟成员国政府公开拒绝由荷兰主导的、旨在全欧范围内批准该技术的倡议。

更广泛的欧盟疑虑

瑞典和法国并非孤例。路透社2026年6月报道，特斯拉向欧洲监管部门提交了可能具有误导性的碰撞统计数据，引发了对该公司安全数据真实性的广泛怀疑。荷兰、丹麦、芬兰和挪威也在欧盟全体投票前表达了担忧。

与此同时，特斯拉最初的欧盟批准来自荷兰机构RDW，于2026年4月10日下发，此前进行了超过18个月的测试跑道和公共道路测试。立陶宛、爱沙尼亚、丹麦和比利时随后利用荷兰的授权在其领土上给予临时批准。欧盟范围的推广需要获得欧盟27个成员国中15个国家的“特定多数”支持。

这对欧洲特斯拉车主意味着什么

对于欧洲现有和潜在的特斯拉车主而言，局势正在快速演变。两个月的免费试用是低风险测试系统的机会，但鉴于监管障碍，FSD在欧洲的长期价值仍不确定。转向订阅模式降低了前期成本，但也意味着该功能的访问权可能随时中断。而当特斯拉AI团队推动更具个性化、基于学习的速度系统时，欧洲监管机构却要求自动驾驶系统严格遵守限速规定——这一根本分歧将决定FSD在欧洲大陆的未来。