中国电动车制造商如何在2026年Q2称霸全球——以及未来将面临什么

由斯特兰蒂斯(Stellantis)集团投资的中国电动车制造商零跑汽车(Leapmotor)增长尤为迅猛，其Q2交付量同比激增95%。整体来看，2026年上半年，欧盟的新车注册量增长了约5.7%，主要增长动力来自电动化车辆，而汽油和柴油车的销量则大幅下滑。

比亚迪vs特斯拉：数据说话

2026年Q2，比亚迪在全球交付了557,090辆纯电动乘用车，而特斯拉交付了480,126辆——两者差距约为7.7万辆，即约16%。尽管比亚迪在2026年Q1曾短暂失去全球纯电动车销冠宝座，但其在Q2强势夺回。

同样重要的是：比亚迪首次在完整的季度内在西欧超越了特斯拉。 根据施密特汽车研究的分析师马蒂亚斯·施密特(Matthias Schmidt)的说法，比亚迪欧洲在2026年Q2的西欧销量同时超越了特斯拉和上汽集团旗下的名爵品牌。截至2026年前五个月，BYD在欧洲的注册量约为128,900辆，领先于特斯拉的118,068辆。

比亚迪在欧洲的强势表现更为引人注目，因为它面临着欧盟对其中国产电动车征收的17%的额外关税——这还是在相对较低的税率之下。相比之下，被征收35%高额关税的上汽集团，其在欧盟的销量已较2023年的峰值几乎减半。

清晰的全球模式：汽油进口下降，中国电动车崛起

路透社对2026年8月发布的贸易数据进行分析后发现，多个大型经济体之间出现了一个显著的关联现象：

八个国家——澳大利亚、巴西、韩国、阿联酋、加拿大、美国、尼日利亚和日本——在2026年大幅增加中国电动车进口的同时，也同时减少了汽油进口。

• 与去年同期相比，这些经济体在2026年总共削减了约三分之一的汽油进口量。
• 韩国：根据韩国银行的数据，中国制造的汽车首次以价值计占据了韩国进口车市场的最大份额（37.2%），超越了德国品牌。
• 澳大利亚：2026年7月，澳大利亚接收了来自中国的有史以来最大单批电动车船运（5,000辆）。目前，中国品牌已占据澳大利亚电动车市场57%的份额，而一年前这一比例仅为33%。
• 由中东冲突及霍尔木兹海峡部分封锁引发的亚太地区燃料危机，加速了多个亚洲国家向电动车的转型。

需要说明的是：路透社指出，尽管这种关联性很显著，但目前尚未有确凿证据证实两者之间直接的因果关系。更合理的解释是，电动车普及的结构性趋势正在抑制汽油需求的增长，而不是前者直接导致了后者。

战略投资与前方挑战

中国车企正在做什么

• 匈牙利已成为中国电动车及电池在欧洲投资的首要目的地，正逐步发展成为中国车企进入欧洲的制造桥头堡。比亚迪在赛格德（Szeged）投资40亿欧元（约46.4亿美元）的工厂已开始试生产，全面投产目标定在2026年。
• 中国汽车制造商正在收购欧洲利用率不高的汽车工厂，以规避关税壁垒并满足欧盟即将出台的《产业加速法案》。自欧盟发起反补贴调查以来，已有至少10个新的生产设施项目被宣布。

主要逆风因素

• 欧盟关税仍然是主要成本负担。 在原有的10%汽车进口关税基础上，额外关税的征收范围从17%（比亚迪）到38.1%（上汽集团）不等。尽管面临关税，比亚迪仍设法将其对欧盟的出口量提升了一倍以上，而面临更高税率的品牌则出现了萎缩。美国的关税更为严厉，在某些情况下甚至高达100%以上。
• 比亚迪推迟了其匈牙利工厂的全面量产。 消息人士告诉路透社，该工厂在至少前两年内将以低于满负荷的状态运营，2026年全年仅能生产数万辆电动车，而非原计划的规模。
• 供应过剩正在累积。 国际能源署估计，中国在2026年上半年的电动车出口量几乎与2025年全年持平，但其中只有约三分之二找到了买家。目前，全球积压了超过100万辆中国制造的电动车库存。

结论

2026年第二季度是一个分水岭。中国电动车制造商在欧洲创下了历史性的市场份额纪录，比亚迪不仅重夺全球纯电动车销冠，还首次在西欧超越特斯拉。同时，贸易数据首次显现出一个清晰的信号：中国电动车的出口正在以可观的规模取代汽油进口。然而，关税、产能瓶颈以及日益增长的库存压力都表明，前方的道路远非一帆风顺。