比亚迪10亿美元土耳其工厂搁浅：月销量从3866辆暴跌至152辆，匈牙利成新重心

比亚迪为何搁置土耳其工厂

2024年，比亚迪宣布在马尼萨建设占地160万平方米、初期年产能15万辆的工厂。但建设从未开始。核心原因是战略重心转移：比亚迪决定将资金和物流集中在欧洲生产基地，而非土耳其项目。李柯对路透社表示：“匈牙利目前是第一优先事项，”第二优先事项是在欧洲寻找第二个生产基地。土耳其项目因缺乏建设物理性欧盟生产基地以绕过贸易壁垒的紧迫性，实际上被降级。

土耳其的回应：撤销税收优惠，法律行动在即

土耳其工业与科技部自2026年初起暂停了给予比亚迪的所有进口税豁免。这些豁免原可使比亚迪免除40%的额外关税。该部官员表示，激励措施被叫停“是因为投资停滞不前”。

工业与科技部长穆罕默德·法提赫·卡西尔向议员表示，如果项目正式取消，将启动法律程序，追回所有投资激励及利息。为工厂划拨的160万平方米工业园区土地也将被收回。

与此同时，世界贸易组织的一个争端解决小组于2026年7月下旬裁定，土耳其对中国电动汽车征收的40%附加税部分违反了全球贸易规则。这让土耳其对中国电动汽车关税的整体立场更加复杂。

销量冲击：从月销3866辆到152辆

失去进口税豁免直接导致“本地销量大幅下降”。没有40%的关税减免，比亚迪的车辆在土耳其市场大幅涨价，失去价格竞争力。

数据触目惊心：2026年1月，比亚迪在土耳其售出3866辆；而到激励措施暂停后的5月，月销量骤降至仅152辆。作为对比，比亚迪2025年全年在土耳其共售出45,537辆。

为何匈牙利比土耳其更优先

比亚迪位于匈牙利塞格德的首座欧洲工厂预计于2026年第四季度投产——比原计划推迟约一年。在匈牙利生产电动车，可让比亚迪免关税进入整个欧盟单一市场，从而规避欧盟对中国产电动汽车加征的额外关税。

土耳其虽然与欧盟有工业品关税同盟，但在汽车出口方面并不能提供与欧盟成员国同等的便利市场准入。土耳其项目缺乏建立欧盟生产基地以规避贸易壁垒的迫切性。比亚迪目前还在欧洲南部寻找第二座工厂，考虑收购现有设施。

马来西亚计划同样停滞

比亚迪的全球扩张不确定性不止土耳其。其在马来西亚丹绒马林计划兴建的13亿林吉特（约2.8亿美元）组装厂，因与马来西亚投资、贸易及工业部（MITI）在两个关键条件上僵持不下而陷入停滞：

• 80%出口要求： MITI要求工厂生产的车辆80%必须出口，不得国内销售。此举旨在保护本土汽车工业，尤其是宝腾和第二国产车。
• 最低定价： 销往马来西亚本土的20%车辆，有报道称定价不得低于20万林吉特（约4.25万美元），但MITI后来澄清为10万林吉特。即使按较低标准，也意味着比亚迪无法在该工厂生产价格更低的Atto 3或海豚等车型并在国内销售。

MITI部长拿督斯里佐哈里·阿卜杜勒·加尼坚称，这些条件不具歧视性，自2025年9月起适用于所有新进入的高产量CKD项目，不限于比亚迪。据报道，比亚迪正在“重新评估其计划”，因无法同意这些条件，项目前途未卜。

宏观背景：贸易壁垒重塑比亚迪的制造版图

土耳其和马来西亚的接连受挫，折射出比亚迪面临的深层战略挑战。该公司凭借中国制造的车辆取得了全球成功，但如今在多市场面临不断升级的关税壁垒。欧盟委员会对中国电动汽车的额外关税（最高可超40%），使得建立实体欧盟工厂变得刻不容缓，从而将资金和重心拉向了匈牙利。与此同时，马来西亚的保护主义条件以及土耳其激励措施的撤销表明，并非所有投资协议都能顺利推进。比亚迪正在发现，构建全球制造版图需要应对当地化率规则、出口配额和关税政治的复杂网络——这一挑战将定义其下一阶段的增长。