从反对到推动：大众汽车为何在欧盟关税问题上上演“急转弯”？

这一表态堪称戏剧性的反转。2024至2025年间，大众曾多次公开反对欧盟对中国电动车征收关税，称其“有害”，并警告会引发报复性措施。大众首席财务官当时甚至强调，削减成本才是保持竞争力的正道，而非贸易保护主义。

那么，是什么让大众在不到两年内彻底改变了立场？答案藏在两个关键发展中：一个让大众自家中国产汽车得以豁免的关税协议，以及一个让中国品牌迅速超越其畅销车型的监管漏洞。

2024年大众为何反对关税

2024年，大众是欧盟广泛关税的潜在受害者。它在中国的工厂生产Cupra Tavascan等电动车并出口欧洲，因此一刀切的关税会直接打击其自身进口业务。大众品牌负责人Thomas Schäfer曾警告，关税上调可能会导致全球品牌在中国遭到“报复”。

改变一切的协议

到2026年2月，欧盟委员会接受了大众提交的“价格承诺”协议。根据该安排，大众在中国制造的纯电动汽车（BEV）被豁免了关税，作为交换，它们必须遵守最低进口价格和销售配额。此举开创了针对具体车型给予关税豁免的先例。

一旦大众自己的进口车受到了保护，对竞争对手加征高关税的不利影响便消失了。

漏洞与市场激增

欧盟2024年的关税主要针对纯电动汽车，并未覆盖插电混动车型。中国车企敏锐地抓住了这个漏洞并大举进攻。到2026年中期，结果已清晰地体现在销售数据上：

• 大众Tiguan PHEV，2024年还是欧洲最畅销的插电混动车型，一年后已跌至第四位。
• 前三强席位被中国品牌包揽：比亚迪海豹U（BYD Seal U）、比亚迪Atto 2和奇瑞旗下的Jaecoo 7。
• 中国品牌已占据欧洲插电混动车市场的27.3%至28.3%，这是数据公司Dataforce发布的2026年上半年数据。绝对数字上，中国品牌在上半年的插电混动销量已超过2万辆。

大众自己的游说反噬了自身

多家媒体报道指出，大众曾积极推动2024年欧盟首轮关税不要过于严格，以便中国产插电混动车能继续以低税率进入欧洲市场。专业汽车媒体The Autowire评论称：“十八个月前，大众自己的游说努力确保上一轮关税足够‘温和’，以至于中国品牌能继续获胜。这个决定现在搬起石头砸了自己的脚”。

本土成本危机加剧

大众正面对巨大的成本压力。公司已经威胁要关闭四家德国工厂，其中包括位于萨克森州的全电动茨维考（Zwickau）工厂。萨克森州经济部长Dirk Panter直言，提高关税与保护大众的国内生产基地息息相关。当内部降本增效显得痛苦而缓慢时，关税保护成了一个更具吸引力的短期选项。

下一步是什么

截至2026年6月，欧盟已在着手准备对中国产插电混动车加征关税，以封堵中国品牌（如比亚迪）此前规避纯电动车关税的漏洞。欧盟委员会也已建立起一个框架，允许汽车制造商通过自愿限制从中国的电动车出口量，来换取关税减免。至于大众的“亡羊补牢”能否有效阻挡中国品牌的攻势，目前仍是未知数。