保时捷重磅重组：到2035年裁减9000个岗位，约占全球员工五分之一

两轮重组计划如何叠加

裁员分为两轮。第一轮于2025年2月在前CEO Oliver Blume任内达成原则性协议，目标为3900个岗位。第二轮方案于2026年7月22日获监事会批准，五日后正式公布，再追加5000个岗位。加上早前关闭子公司削减的约500个岗位，裁员总数达到约9000个。

裁员方式

所有裁员将避免强制解雇。保时捷将通过自然减员（不填补离职空缺）、人口结构措施（退休）和自愿离职计划来减少员工数量。

留任员工的就业保障

作为深度裁员的交换，保时捷与劳资委员会及德国金属工业工会（IG Metall）达成了一项"未来一揽子计划"，内容包括：

• 主要工厂（斯图加特-祖文豪森和魏斯阿赫研发中心）的就业和场地保障延长至2035年底
• 在此期间向这两个基地累计投资21亿欧元（约合23.9亿美元）

员工薪酬与奖金削减

保时捷员工将承受显著的薪酬福利削减：

• 薪酬涨幅缩小： 在协议期内，当前和未来集体薪酬涨幅中的3.5个百分点将被扣留
• 圣诞奖金减少： 节日奖金正在被削减
• 年度特别奖金封顶： 员工的年度特别奖金被限制在1500欧元

此外，保时捷取消了2025财年的年度利润分红，这是自2007年以来的首次——这一举动突显了其财务困境的严峻程度。

裁员集中区域

• 德国： 绝大多数裁员目标指向保时捷在德国的主要基地，尤其是斯图加特-祖文豪森和魏斯阿赫
• 子公司（Leiters领导下的第一轮）： 2026年5月，保时捷宣布关闭三个非核心子公司，裁减了超过500个岗位：Cellforce集团（电池生产，约50人）、保时捷电动自行车业务（约350人）和Cetitec（汽车软件，在德国和克罗地亚约90人）

驱动裁员的四大压力

四大压力同时袭来：

1. 中国销量下滑： 保时捷在华业务崩溃，2025年销量暴跌26%。一位主要投资者公开表示，当前的商业模式在中国市场已"不再可行"
2. 美国关税： 对进口汽车和零部件的高关税直接损害了其在第二大市场的盈利能力
3. 高昂的电动化战略转向： Leiters接手了一个过于激进的电动车计划。取消或推迟部分电动车项目所产生的减记成本，几乎抵消了保时捷近期的利润
4. 大众汽车集团整体重组： Oliver Blume（Leiters的前任，现任大众集团CEO）正在推动集团层面的大规模裁员，目标是集团范围内削减10万个岗位，其中四家工厂面临2030年后关闭的威胁

电动车型阵容困境与电动718的不确定性

• 当前电动车型： 保时捷销售Taycan（轿车和Cross Turismo版本）以及基于PPE平台的全电动Macan。这两款车型的需求均低于预期，尤其是在中国和北美市场
• 电动718取消风险： Leiters正在积极考虑完全取消计划中的电动718 Boxster和Cayman车型，理由是开发延迟和成本上升。彭博社将此描述为"过于激进的电动车押注"。现款燃油版718的生产已经结束，造成产品线空档
• Cellforce集团关闭： 保时捷的高性能电池初创公司Cellforce于2026年5月关闭，原因是"技术开放的动力总成战略"意味着它不再拥有可行的长期发展路径

保时捷寄予厚望的新车型

• 911跑车： Leiters将911定位为品牌标志和利润引擎，加大投入
• 定位在911之上的新车型： Leiters计划增加利润率更高的超豪华车型，以提升单车盈利能力
• 电动SUV： 未来的规划聚焦于一款全新的电动SUV，预计将取代或与燃油版Cayenne并行销售，目标是更高的销量和利润率
• 高端燃油和混动车型： 保时捷也在保留并升级核心车型（Cayenne、Panamera）的燃油和插电式混动系统，放弃了早前到2030年全系电动化的计划

总结

保时捷的重组是对其中国业务崩溃、电动化优先战略的昂贵转向、关税压力以及母公司成本削减指令的直接回应。该协议以深度裁员（九年裁减9000人）换取了留任员工的长期工厂和就业保障。公司正将未来押注于911、定位更高的超豪华车型以及一款全新的电动SUV——同时大幅削减成本、降低奖金，并可能在电动718上市前就将其取消。