欧盟3欧元关税重创香港空运：货运量骤降，政策转向，中美路线对比

对香港及亚洲至欧洲空运的直接影响

影响是直接且严重的，多个独立来源的数据显示货运量急剧萎缩：

• 新关税生效后48小时内，中国至欧洲的货机运力下降18%，随后在第一周内略回升至约14%的降幅。
• 根据分析公司Rotate的数据，中国与欧洲之间的整体电商货运量在政策生效后48小时内较前一周下降了19%。
• 香港的单机场降幅最大，出境货运量在政策生效后立即暴跌47%。
• 据WorldACD市场数据，到2026年7月中旬，香港至欧洲的空运吨位较去年同期及6月初相比下降了超过20%。
• 根据Rotate的数据，中国和香港与欧盟之间的直达货机运力在初期下降了约19%。

降幅在主要的电商门户机场最为明显。比利时和匈牙利作为电商进口的主要入境点，运力降幅更大；而与此同时，非欧盟成员国英国的伦敦斯坦斯特德机场的运力反而上升了25%，部分货运绕开了欧盟的新关税。

跨太平洋航线（至美国）的对比

美国采取了类似但更早且更激进的措施来终止中国电商包裹的免税进口：

• 美国于2025年5月取消了中国和香港包裹的小额免税政策（800美元门槛）——比欧盟早了一年有余。
• 来自中国的小包裹需缴纳120%的关税或从100美元起步的固定费用，该费用在2025年6月升至200美元。
• 2025年5月政策变化后，来自亚洲、运往美国的电商货运量显著下降。
• 北美航空公司在2025年录得货运吨公里同比下降1.3%，这是唯一一个需求下降的地区，且这一下降趋势持续到了2026年初。
• 2025年，从中国和香港运往美国的低价值电商空运量在免税政策结束后环比下降了近43%。

两条航线的关键差异

两个政策的时间和影响严重程度有明显区别：

• 时间差：美国对电商空运流的影响比欧盟早了大约14个月。根据DHL的数据，在2026年初，亚太至欧洲航线的同比增长实际上比亚太至美国航线更强劲——但这发生在欧盟2026年7月关税生效之前。
• 实际费用：美国征收了高得多的有效关税（120%或100-200美元固定费用），而欧盟仅为每件3欧元，但两者都引发了货运量的大幅下滑。
• 分流效应：欧盟关税生效后，部分货物转移至英国等非欧盟枢纽，伦敦斯坦斯特德机场运力上升25%。
• 运价影响：到2026年初，上海出口空运价格下降了23.7%，原因是电商流持续适应美国的贸易现实；而法兰克福进口运价则因红海航线受阻导致部分货物从海运转向空运而飙升了8.48%。

结论

欧盟和美国都已有效终止了来自中国的免税电商包裹进口，导致各自航线上的空运货运量急剧下降。美国率先行动（2025年5月），且实际费用更高，导致跨太平洋航线更早、更持续地萎缩。欧盟2026年7月的3欧元关税立即引发了从中国/香港至欧洲的空运量下降19%-20%，其中香港受冲击最大，政策实施后数天内跌幅达到约47%。随着行业适应新的贸易现实，2026年下半年将对亚欧航空货运的长期影响看得更清楚。