瑞安航空CEO揭秘FR1879航班窗户破裂初步调查：疑似异物击中发动机

他还强调，这架机龄18年的波音737-800（2008年制造，由瑞安航空子公司马耳他航空运营）维护状况良好，发动机在过去两年内经过翻新和全面检修。奥莱瑞指出，该事件与飞机年龄或维护状况无关。

调查人员目前正在确认，是否因CFM国际CFM56-7B发动机的一片风扇叶片断裂，导致非包容性故障，进而使碎片击中客舱窗户。该事件发生在起飞后约6至10分钟，飞机当时正在希腊/北马其顿边境附近爬升至约15,000-16,000英尺高度。

乘客受伤情况

61岁的塞尔维亚籍乘客柳比萨·卡洛维奇（Ljubisa Karovic） 当时坐在窗户旁，碎片击碎了亚克力窗户。他头部朝外，部分身体被吸出机外，暴露在高速气流中。包括他妻子斯维特拉娜·格科维奇（Svetlana Grkovic） 在内的其他乘客抓住他的双腿，将他拉回机舱。格科维奇后来对塞尔维亚媒体说，她当时紧抓丈夫，心想："要死我们一起死。"

卡洛维奇颈部和右臂严重受伤。飞机紧急降落后，他被送往塞萨洛尼基的AHEPA医院接受治疗。

调查分工：NTSB、希腊与EASA

此次调查涉及多个机构：

• 希腊 — 希腊航空事故调查委员会（AAIAS）最初立案调查，因事件发生在希腊领空。
• NTSB（美国） — 7月16日，希腊将主导权移交给美国国家运输安全委员会（NTSB）。根据国际民航组织（ICAO）附件13规定，由于波音737及其CFM56-7B发动机在美国设计和制造，NTSB现为主要调查机构。
• EASA（欧洲航空安全局） — 7月13日，欧盟航空安全局任命了一名技术顾问参与调查。

草案报告时间表

奥莱瑞表示，草案报告预计在他7月20日发言后的28天内发布，即2026年8月中旬左右。他还透露，随后将发布更详细的深度报告。

与2018年西南航空发动机故障的比较

多家媒体将此次事件与2018年4月西南航空1380号航班发动机故障直接类比。当时，一架波音737-700的CFM56-7B发动机风扇叶片断裂，碎片击穿机身，导致一名乘客死亡。

两者的共同点包括：

• 发动机同为CFM国际CFM56-7B。
• 风扇叶片故障导致非包容性发动机失效。
• 碎片穿透客舱，击中窗户并引发快速失压。

奥莱瑞本人并未主动提及这一对比，但分析师和NTSB接手调查的决定都凸显了这种相似性——2018年西南航空的悲剧仍是CFM56-7B风扇叶片故障的重要先例。调查人员正在确认，同样的叶片检查规程和寿命限制问题是否再次出现。据报道，NTSB的调查正促使美国联邦航空管理局（FAA）全面重新评估其对2018年事故的应对措施。