乔治·拉塞尔：“直道速度问题”让战胜安东内利成为“不可能”

乔治·拉塞尔坦言，他正遭遇一个“严重问题”——梅赛德斯赛车的直道速度存在动力输出故障，这让他几乎“不可能”与队友基米·安东内利竞争。该问题自英国大奖赛（银石赛道）便已出现，梅赛德斯车队虽经深入调查仍未能确诊，车队主管托托·沃尔夫已明确表示问题“不是他的错”——属于机械故障而非驾驶失误。受此影响，拉塞尔在进入比利时大奖赛周末时已在积分榜上落后安东内利25分 。

以下是基于2026年7月18日报道的完整梳理：

“严重问题”的实质

• 直道速度劣势明显： 拉塞尔在斯帕-弗朗科尔尚赛道排位赛中以第四名完赛，比队友安东内利慢了0.508秒，后者则拿下个人本赛季10场比赛中的第6个杆位 。差距主要集中在直道上，拉塞尔将其形容为“直道性能上的严重问题”，让他感到“无能为力” 。
• 拉塞尔的描述： 他说：“你感觉自己毫无办法，真的毫无办法。这感觉很奇怪。这周末我每一圈进站后都发现，直道上我比基米慢了6到8公里/小时……” 他称这种状况“令人愤怒”“超级沮丧”，并直言这让他与安东内利的竞争变得“不可能” 。

遥测数据揭示能量输出差异

• 并非驾驶风格问题： 拉塞尔坚决否认问题与他本人的驾驶方式有关。“这绝对是动力单元的问题，”他说，“我引擎的动力输出明显低于基米。这是车队目前也无法搞清楚的状况。”
• 遥测显示持续的动力损失： 对两位车手最快单圈遥测数据的分析显示，安东内利的赛车在全油门状态下动力明显更强，尤其在最后一个计时段。即便拉塞尔在冲刺排位赛中更早开油，直道速度差距依然存在 。
• 能量释放出现“巨大分歧”： 《The Race》对自由练习赛最快圈的分析显示，两人在达到特定速度以及能量释放系统的工作方式上存在“巨大分歧”，拉塞尔的赛车始终无法在直道上达到安东内利的输出水平 。

车队排查无果，问题持续

• 银石赛道就已埋下隐患： 该问题最早在两周前的英国大奖赛中暴露。当时拉塞尔仅获排位赛第四，并在一次“奇怪”的撞车后表示自己“直道速度挣扎” 。在银石排位赛中，他仅在直道上就损失了近0.3秒 。
• 梅赛德斯调查无果： 从银石开始，梅赛德斯一直在追查原因。拉塞尔说：“车队目前也搞不清楚。他们非常努力地在排查，但至今没找到解决方案。” 车队检查了车身是否受损、底盘差异以及调校变量，但一无所获 。
• 沃尔夫确认调查： 车队主管托托·沃尔夫表示梅赛德斯正在“调查极速问题”，这是车队“需要搞明白”的问题 。然而到斯帕站时，问题依旧未解。

托托·沃尔夫：机械故障，非车手失误

• “不是他的错”： 沃尔夫在比利时排位赛后坦言，拉塞尔的一部分差距“不是他的错” 。他表示英国人相比意大利队友缺乏极速，而车队尚未确定原因。
• 确认为机械根源： 沃尔夫暗示差距并非驾驶风格不匹配，而是两辆赛车之间真实存在的机械差异，这印证了拉塞尔关于问题在于能量释放或动力单元行为的说法，属于非车手失误 。

积分差距：25分

• 斯帕赛前落后25分： 进入比利时大奖赛前，基米·安东内利领跑车手积分榜，乔治·拉塞尔以25分之差紧随其后 。据天空体育报道，在完成9站比赛后，安东内利领先，拉塞尔落后25分，刘易斯·汉密尔顿则再落后7分 。
• 前期背景： 此前差距一度高达68分，但拉塞尔凭借分站冠军（包括奥地利站）以及安东内利偶尔表现不佳的周末，慢慢缩小了差距 。拉塞尔承认25分差距“基本反映了现状”，并坦言安东内利至今是梅赛德斯表现更好的车手 。