波音737 MAX 7与MAX 10认证进入最后冲刺

认证飞行测试：MAX 10与MAX 7的进展

两款机型目前都在进行积极的飞行测试，较大的MAX 10进度略落后于MAX 7。

• 737 MAX 10：于2026年1月进入FAA认证飞行测试的第二阶段（即型号检查授权第二阶段）。到2026年5月底，首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）表示，两款机型的整体飞行测试活动已完成80%以上。截至2026年7月16日，波音高管向记者透露，MAX 10的认证飞行测试已完成98%，仅剩两项测试。
• 737 MAX 7：认证飞行测试的时间线略早于MAX 10。FAA局长布莱恩·贝德福德（Bryan Bedford）已将认证目标定在2026年8月。

飞行测试不仅包括备受瞩目的空中机动项目，还包括工程师同步进行数万小时的系统安全评估工作，这是认证过程中至关重要但不那么显性的一环。

预计认证与交付时间表

FAA副局长克里斯·罗什洛（Chris Rocheleau）在2026年6月表示，该机构已处于“最后阶段”，“没有太多障碍或重大里程碑”需要跨越，只剩下涉及文件处理的“最后一部分流程”。预计欧洲航空安全局（EASA）将同时或在之后不久验证FAA的认证结果。

MAX 7的启动客户美国西南航空（Southwest Airlines）向路透社表示，他们正围绕2026年8月的认证时间表进行规划，首批MAX 7航班预计在2027年初投入运营。值得注意的是，西南航空并未计划将这款飞机纳入其2026年机队，这意味着这款原定于2019年交付的飞机将延误整整八年。

范堡罗航展与波音更广泛的商业复苏

这两项认证是波音在2026年范堡罗国际航展（7月18日至22日） 前夕讲述其商业复苏故事的核心。解锁MAX 7和MAX 10将为全球积压的1700多架飞机订单扫清交付障碍，其中包括美联航（277架）、西南航空（108架）和阿拉斯加航空（105架）等航司价值超过400亿美元的1290架MAX 10订单。

波音还计划激活其位于华盛顿州埃弗雷特（Everett）的北生产线，首先生产737-8和737-9，作为在认证后立即组装MAX 10的序幕。波音将带着其在窄体和宽体项目上取得的切实进展参加范堡罗航展——这比2024年的处境要强劲得多。

777-9（777X）认证进展与刹车能量测试

777-9项目在2026年取得了多项重要的认证进展，但首批交付目标仍定在2027年，比原计划晚了数年。

• 最大刹车能量测试（2026年4月）：777-9团队在爱德华兹空军基地成功完成了最大能量中断起飞刹车测试。测试飞机加载至其最大起飞重量775,000磅，加速至约190节，然后仅使用已磨损至使用寿命极限的碳刹车进行全停。刹车温度达到2,500°F（1,371°C），导致机轮烧得通红，易熔塞按设计熔化。
• TIA Phase 4A（2026年3月）：FAA于2026年3月17日批准777-9开始第四阶段型号检查授权测试。
• 首架生产标准机首飞（2026年5月）：波音完成了首架生产标准的777-9飞机的首飞，该机将交付给启动客户汉莎航空，用于支持认证活动。
• TIA Phase 4B（2026年6月）：FAA批准项目进入TIA Phase 4B阶段，这是获得型号认证的关键一步。

首席执行官凯利·奥特伯格谈安全与质量

自上任以来，凯利·奥特伯格始终将安全与质量视为认证恢复的前提。在2026年5月底，他表示：“隧道尽头的光明显而易见，我们将完成这些认证项目”。他将认证过程描述为极其注重细节，强调公司“仍在完成测试阶段，专注于最终确定防冰设计方案”，两款机型2026年的认证目标不变。他的公开姿态明显比前任们更为谨慎和注重质量，强调波音不会为了赶进度而偷工减料。

关键警示

尽管目前所有信号都指向2026年完成认证，但FAA指出飞行测试仍在进行中，仍可能出现意外问题。EAI修复方案的文件处理过程被描述为“非常、非常紧张”，按当前进度仅剩几周时间。在最后这几周内出现的任何问题，仍可能导致时间表推迟至2027年。