中国车企欧洲里程碑：5月销量首次超越日系，比亚迪、吉利领涨

里程碑：中国车企欧洲销量首次超越日系

2026年5月，中国汽车品牌在欧洲市场实现历史性突破——月销量首次超过日本品牌。 根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，上汽、比亚迪、吉利集团、奇瑞和长城汽车五家中国车企的合计销量，在高额关税壁垒下仍成功超越了日本制造商 。

具体而言，中国品牌在31个主要欧洲国家共售出138,410辆新车，市场份额达到12.0%；而日系品牌售出134,240辆，市占率11.3%。韩系品牌以80,644辆（7.5%）位列其后 。

领涨品牌：比亚迪、吉利、上汽

• 比亚迪：5月销量同比飙升136.6%–159%，达到约99,000辆 。
• 吉利集团：5月售出约33,877辆，在欧洲市场超越了福特 。
• 上汽（MG）：与比亚迪、吉利共同构成中国品牌“三驾马车” 。

值得注意的是，欧洲每四辆新售出的混合动力汽车中，就有一辆来自中国品牌 。

市场份额：从6%到11.4%的跃升

• 欧盟范围内：中国品牌市占率为10.5% 。
• 更广泛的欧洲市场（含欧盟、英国、EFTA）：中国品牌新车注册量占比升至11.4%，5月欧洲总注册量为1,152,523辆 。
• 2025年全年中国品牌在欧洲的市占率约为6% ，而2026年4月已升至9.8% ，5月再创新高。

欧盟关税：未能阻挡，反而“反向刺激”

欧盟自2024年起对中国产电动汽车加征最高35.3%的额外关税 。基尔研究所曾预测此举将使中国汽车进口量下降25% 。

现实却截然相反：

• 混动车型爆发：2025年前三季度，中国对欧盟的混动车进口量同比暴增5倍 。2026年一季度，中国对欧整车出口达438,400辆，同比飙升84.7% 。
• 政策转向：2026年1月，欧盟将关税策略调整为“最低价格门槛”制度，分析人士认为这为中国出口商和欧盟制造商提供了更稳定的利润空间 。
• 纯电受挫，混动补位：2024年中期关税曾一度压制纯电动车注册量，但中国车企迅速转向不受同等关税限制的混动车型，利用成本优势保住并扩大了地盘 。

国内“冰封”：连续8个月下滑

中国国内乘用车市场持续低迷：

• 5月销量：同比大跌22.3%至153万辆，连续第8个月下滑 。
• 前5个月：销量累计下降19.7%至718万辆 。

国内市场的深度调整，直接催生了前所未有的出口热潮。

出口狂飙：全年有望突破千万辆

• 1-5月累计：汽车出口达405.9万辆，同比大增63% 。
• 5月单月：出口93万辆，连续第二个月突破90万辆大关 。
• 新能源汽车出口：5月约43.5万辆，占总出口过半 。3月新能源车出口同比暴增140%至34.9万辆，创历史新高 。
• 全年预测：按当前月均93万辆的节奏，中国2026年汽车出口总量有望达到900万至1000万辆，将创下任何单一国家的历史出口纪录。

全球格局重塑

2025年全年，中国品牌已首次在全球总销量上超越日本车企，标志着全球汽车产业格局的历史性转变 。

小结

几乎上述所有关键判断均有高权威来源（路透社、ACEA、中国乘联会、彭博社等）支撑。唯一未能直接核实的数据是“81%的经销商亏损”这一具体数字，但中国车市价格战导致经销商利润严重受损的整体判断已获多方证实。