比亚迪全球扩张路线图：欧洲工厂选址进入倒计时，韩国补贴落空，德国制造业敲响警钟

作为全球销量最大的电动车制造商，比亚迪正全力推进全球版图扩张，但前路并非一帆风顺。在欧洲，它即将敲定第二座组装厂的选址，西班牙和法国是最终候选，比亚迪明确表示更倾向于直接收购现有工厂的“棕地”模式，而非从头开始新建 。其位于匈牙利的第一座欧洲乘用车工厂已确认将在2026年第四季度启动整车组装 ，而原计划投资10亿美元的土耳其项目则已被搁置 。在亚洲，比亚迪于2026年7月1日意外落选韩国电动车补贴计划——它是此前有资格享受补贴的唯一进口车品牌，但在政府新的评估标准中未能达标 。与此同时，比亚迪的欧洲特别顾问就德国制造业的竞争力发出了尖锐警告 。

第二座欧洲工厂：西班牙 vs. 法国

比亚迪即将就收购一座现成的欧洲汽车工厂做出最终决定，为第二座欧洲组装厂选址，西班牙和法国是仅有的两个入围候选国 。比亚迪执行副总裁李柯在2026年6月证实，公司倾向于“棕地”投资——即直接收购现有工厂而非新建——并表示西班牙在候选名单之上 。比亚迪欧洲市场特别顾问阿尔弗雷多·阿尔塔维拉于2026年7月1日表示，“必须尽快做出决定” 。比亚迪还与斯特兰蒂斯及其他汽车制造商进行了接触，探讨收购其在欧洲（包括意大利）未充分利用的工厂，但比亚迪表示更倾向于独立运营此类设施 。

顾问的警告：德国制造业的“警钟”与中国电动车入欧

比亚迪欧洲市场特别顾问阿尔弗雷多·阿尔塔维拉在2026年7月1日于路透社汽车欧洲大会上警告称，大众汽车传出的大幅削减计划是欧洲乃至德国制造业的“一记警钟”。他公开质疑德国制造基地的竞争力，并将其描述为“欧洲政治体系和制造体系第一次真正被敲响的警钟”。阿尔塔维拉的言论凸显了中国汽车制造商给欧洲传统车企带来的日益加剧的竞争压力。

匈牙利工厂：2026年第四季度启动

比亚迪位于匈牙利塞格德的首座欧洲乘用车工厂现已确认将于2026年第四季度启动整车组装 。李柯在2026年6月表示，“匈牙利目前是第一优先事项”。2025年的报道曾指出，比亚迪会推迟该工厂的量产时间，并在初期使其产量远低于每年15万辆的设计产能 。据报道，该工厂已于2026年初开始了试生产 。这条生产线推出的首款车型将是海豚冲浪 。

土耳其工厂：暂停

根据李柯在2026年6月的表态，比亚迪已暂停其在土耳其的工厂计划，转而聚焦于欧洲的生产布局 。这个2023年宣布、位于马尼萨省、价值10亿美元的项目从未开工建设，比亚迪已暂停推进，但未正式宣布取消 。2025年的报道曾一度显示比亚迪可能加速土耳其计划而放缓匈牙利项目，但公司最新的战略已逆转了这一方向 。

韩国电动车补贴落空

自2026年7月1日起，比亚迪被排除在韩国的电动车补贴计划之外，原因是它未通过政府首次举办的“电动车流通事业运营商择优评价”。韩国气候环境部公布，共有35家企业参与评价，27家入选，而比亚迪——官方车辆名单上唯一注册的中国进口商——未能合格 。2026年前五个月，比亚迪在韩国的销量激增近560%（达到7,023辆），但失去数十万韩元的国家补贴后，直接涨价已在所难免 。新的评价标准优先考虑技术开发、产业贡献和研发能力等因素——这一转变有利于韩国本土车企和依然符合资格的特斯拉 。

对标比亚迪的全球战略

比亚迪的全球扩张在多条战线同时推进，但在每个市场都面临不同的阻力。在欧洲，公司正从新建工厂转向更快速的收购现有工厂，以规避关税并满足“欧盟制造”的本土化要求 。韩国的挫折表明，即便比亚迪凭借价格竞争力迅速夺取市场份额，目标明确的本地政策调整也能迅速瓦解这一优势。与此同时，其顾问对德国制造业的批评信号表明，比亚迪看到了在欧洲汽车工业心脏地带——它最近已成为德国最大的插电式混合动力品牌——抢占份额的机会 。