大众将保留49%的股份,并在中期内继续作为Everllence的重要股东。该交易采用杠杆收购(LBO)结构。包括债务在内,Everllence当时的整体企业价值约为85亿欧元。
该部门前身为MAN Energy Solutions,于2025年6月更名为Everllence,主要生产船用发动机和发电站涡轮机,员工约15,000人。2024财年,Everllence实现营收43亿欧元,营业利润(EBIT)为3.37亿欧元。
大众出售多数股权但仍保留相当比例的持股,表明其在将运营控制权转移给贝恩的同时,仍看重该业务的长期价值,并将该部门从资产负债表中剥离。
此次出售经历了数月的多轮拍卖:
| 阶段 | 日期 | 详情 |
|---|---|---|
| 早期竞标者 | 2026年2月 | 至少六家私募股权公司提交首轮报价,估值(含债务)约80亿欧元,超出分析师的初步预期。竞标者包括黑石集团、Brookfield资产管理公司、安宏资本、贝恩资本、CVC资本和EQT AB。 |
| 入围名单 | 2026年4月 | 大众将候选范围缩小至三家:贝恩资本、CVC资本,以及EQT AB与保时捷控股(Porsche SE)(大众控制方保时捷-皮耶希家族的控股公司)组成的联合体。 |
| 胜出者 | 2026年6月24日 | 贝恩资本最终胜出,出价超过EQT/保时捷联合体及CVC。最终约束性报价截止日为2026年6月2日。 |
EQT联合体引入大众第一大股东保时捷控股,令拍卖过程异常复杂,但贝恩资本最终提交了最高或最具竞争力的报价。
最终为51%股权支付约74亿欧元的定价,显著超出了50-60亿欧元的内部预期,充分体现了拍卖中的激烈竞争。该交易采用杠杆收购结构,意味着收购资金将由股权和以被收购公司资产及未来现金流为担保的债务组合提供。
大众将保留49%的股份,并在中期内继续作为Everllence的重要股东。该交易采用杠杆收购(LBO)结构。包括债务在内,Everllence当时的整体企业价值约为85亿欧元。
该部门前身为MAN Energy Solutions,于2025年6月更名为Everllence,主要生产船用发动机和发电站涡轮机,员工约15,000人。2024财年,Everllence实现营收43亿欧元,营业利润(EBIT)为3.37亿欧元。
大众出售多数股权但仍保留相当比例的持股,表明其在将运营控制权转移给贝恩的同时,仍看重该业务的长期价值,并将该部门从资产负债表中剥离。
此次出售经历了数月的多轮拍卖:
| 阶段 | 日期 | 详情 |
|---|---|---|
| 早期竞标者 | 2026年2月 | 至少六家私募股权公司提交首轮报价,估值(含债务)约80亿欧元,超出分析师的初步预期。竞标者包括黑石集团、Brookfield资产管理公司、安宏资本、贝恩资本、CVC资本和EQT AB。 |
| 入围名单 | 2026年4月 | 大众将候选范围缩小至三家:贝恩资本、CVC资本,以及EQT AB与保时捷控股(Porsche SE)(大众控制方保时捷-皮耶希家族的控股公司)组成的联合体。 |
| 胜出者 | 2026年6月24日 | 贝恩资本最终胜出,出价超过EQT/保时捷联合体及CVC。最终约束性报价截止日为2026年6月2日。 |
EQT联合体引入大众第一大股东保时捷控股,令拍卖过程异常复杂,但贝恩资本最终提交了最高或最具竞争力的报价。
最终为51%股权支付约74亿欧元的定价,显著超出了50-60亿欧元的内部预期,充分体现了拍卖中的激烈竞争。该交易采用杠杆收购结构,意味着收购资金将由股权和以被收购公司资产及未来现金流为担保的债务组合提供。