激增期间的船舶与石油运量数据：

• 6月17日——至少3艘伊朗油轮装载近500万桶原油，成为两个月来首批从伊朗出发的出口货物，突破了此前的美国封锁。
• 6月18日——根据AXSMarine的数据，共有25艘商船穿越海峡，是4月中旬以来的单日最高值。船舶追踪数据显示，装载近1000万桶石油的船只要么已驶出海峡，要么正在通过。
• 6月18-19日——Kpler报告称，自协议生效以来，超过20艘油轮已穿越海峡，油轮通行量达到6月2日以来的高点。
• 协议前背景——在正式签署前，6月前10天，非伊朗石油通过霍尔木兹海峡的流量已激增约50%，达到每日至少180万桶，显示海湾产油国在紧张局势下已找到变通方法。

6月18日，美国中央司令部正式宣布结束对进出伊朗港口船只的封锁。

14点协议（《伊斯兰堡谅解备忘录》）

该MoU是一份不到800字的框架文件，被称为14点计划。关键条款包括：

• 立即且永久停止所有战线上的军事行动，包括黎巴嫩。
• 重开霍尔木兹海峡，伊朗不征收任何通行费。
• 取消美国对伊朗港口的海上封锁。
• 60天谈判窗口，用于达成涵盖伊朗核计划、海峡未来及更广泛关系正常化的最终全面协议。
• 对伊朗的经济救济（公开摘要中未提供具体金额）。
• 伊朗承诺不发展核武器。
• 协议未详细涉及以色列的角色，将许多具体问题留待后续核谈判。

中断：瑞士核谈取消

美国副总统万斯原定于6月19日（周五）前往瑞士，与伊朗谈判代表进行60天框架下的首次后续核谈判。瑞士外交部宣布这些谈判突然推迟，白宫也证实万斯的行程被取消。这一取消令人意外；《爱尔兰时报》报道称，特朗普曾在此次外交风波中告诉以色列“冷静下来”。

虽然6月19日至20日仍有少数船只继续通过，但这次外交破裂摧毁了大规模恢复航运所需的信心。原本就持“警惕的怀疑”态度的船东和保险公司，纷纷撤回增加船只的承诺。6月18日还在快速增长的通行量基本停滞，每日仅剩少数与伊朗相关的船只通行，而战前每天约有140艘船通过。

持续风险：水雷威胁

最大的物理障碍是水雷威胁。

• 根据代表油轮船东的独立组织称，霍尔木兹海峡中心区域仍有大约80枚水雷，必须在清除后才能恢复常规航运。
• 在航道被清理并经航运公司及其保险公司确认为安全之前，大多数商业运营商将不会冒险通行。
• 联合海上信息中心（JMIC）向海员发出警告：“在得到明确指示前，不要尝试穿越”。

被困船舶

• 截至6月18日，超过550艘船舶仍困在海峡两侧等待通行。
• 6月初一个更广泛的估计（在停火协议破裂并恢复之前）将这一数字定为超过800艘。
• 其中许多是满载的油轮、LNG运输船和集装箱船，已被困数周甚至数月，一些船员面临部署时间延长和后勤压力。

专家对完全恢复航运的时间表预估

现有证据的结论： 即使在瑞士谈判破裂之前，专家们就已预见到一条数周到数月的恢复路径，原因包括水雷、船舶积压、港口基础设施受损以及保险重新认证的需要。核谈判的取消现在增加了一项严重的政治不确定性溢价，很可能导致任何大规模恢复都要等到外交轨道重启之后。

激增期间的船舶与石油运量数据：

• 6月17日——至少3艘伊朗油轮装载近500万桶原油，成为两个月来首批从伊朗出发的出口货物，突破了此前的美国封锁。
• 6月18日——根据AXSMarine的数据，共有25艘商船穿越海峡，是4月中旬以来的单日最高值。船舶追踪数据显示，装载近1000万桶石油的船只要么已驶出海峡，要么正在通过。
• 6月18-19日——Kpler报告称，自协议生效以来，超过20艘油轮已穿越海峡，油轮通行量达到6月2日以来的高点。
• 协议前背景——在正式签署前，6月前10天，非伊朗石油通过霍尔木兹海峡的流量已激增约50%，达到每日至少180万桶，显示海湾产油国在紧张局势下已找到变通方法。

6月18日，美国中央司令部正式宣布结束对进出伊朗港口船只的封锁。

14点协议（《伊斯兰堡谅解备忘录》）

该MoU是一份不到800字的框架文件，被称为14点计划。关键条款包括：

• 立即且永久停止所有战线上的军事行动，包括黎巴嫩。
• 重开霍尔木兹海峡，伊朗不征收任何通行费。
• 取消美国对伊朗港口的海上封锁。
• 60天谈判窗口，用于达成涵盖伊朗核计划、海峡未来及更广泛关系正常化的最终全面协议。
• 对伊朗的经济救济（公开摘要中未提供具体金额）。
• 伊朗承诺不发展核武器。
• 协议未详细涉及以色列的角色，将许多具体问题留待后续核谈判。

中断：瑞士核谈取消

美国副总统万斯原定于6月19日（周五）前往瑞士，与伊朗谈判代表进行60天框架下的首次后续核谈判。瑞士外交部宣布这些谈判突然推迟，白宫也证实万斯的行程被取消。这一取消令人意外；《爱尔兰时报》报道称，特朗普曾在此次外交风波中告诉以色列“冷静下来”。

虽然6月19日至20日仍有少数船只继续通过，但这次外交破裂摧毁了大规模恢复航运所需的信心。原本就持“警惕的怀疑”态度的船东和保险公司，纷纷撤回增加船只的承诺。6月18日还在快速增长的通行量基本停滞，每日仅剩少数与伊朗相关的船只通行，而战前每天约有140艘船通过。

持续风险：水雷威胁

最大的物理障碍是水雷威胁。

• 根据代表油轮船东的独立组织称，霍尔木兹海峡中心区域仍有大约80枚水雷，必须在清除后才能恢复常规航运。
• 在航道被清理并经航运公司及其保险公司确认为安全之前，大多数商业运营商将不会冒险通行。
• 联合海上信息中心（JMIC）向海员发出警告：“在得到明确指示前，不要尝试穿越”。

被困船舶

• 截至6月18日，超过550艘船舶仍困在海峡两侧等待通行。
• 6月初一个更广泛的估计（在停火协议破裂并恢复之前）将这一数字定为超过800艘。
• 其中许多是满载的油轮、LNG运输船和集装箱船，已被困数周甚至数月，一些船员面临部署时间延长和后勤压力。

专家对完全恢复航运的时间表预估

现有证据的结论： 即使在瑞士谈判破裂之前，专家们就已预见到一条数周到数月的恢复路径，原因包括水雷、船舶积压、港口基础设施受损以及保险重新认证的需要。核谈判的取消现在增加了一项严重的政治不确定性溢价，很可能导致任何大规模恢复都要等到外交轨道重启之后。