欧盟拟对中国插电混动汽车加征高达45.3%的关税：税率、目标车企与每日10亿欧元贸易逆差背后的博弈

哪些车企将成为目标

任何向欧盟出口混动车的中国制造商都将受到影响。具体税率将因公司而异，这与已适用于纯电动车的结构类似。现有的纯电动车关税分级明确指出了潜在的目标及其税率：

• 比亚迪（BYD） ——其纯电动车已面临27%的反补贴关税。
• 上汽集团（SAIC，名爵MG品牌母公司） ——其纯电动车已面临最高35.3%的税率。
• 吉利（Geely） ——其纯电动车已面临17%的税率。
• 特斯拉（Tesla） ——在中国生产的汽车已面临7.8%的额外关税。
• 在中国生产的西方品牌，如宝马iX3和达契亚Spring，也将被涵盖在内。

背景：创纪录的每日10亿欧元贸易逆差

推动关税扩大的背景是欧中贸易失衡达到有史以来最严重的程度。2026年4月，欧盟对华商品贸易逆差达到每日约10亿欧元（约合11.5亿美元）。以下是来自官方渠道的关键数据：

• 2025年全年：欧盟贸易逆差为3598亿至3599亿欧元，较2024年的3122亿欧元同比增长2.7%。
• 2026年第一季度：贸易逆差达到980亿欧元，为2022年第三季度以来的最高季度水平。
• 该差距在2026年初进一步扩大了约10%，原因是来自中国的电动汽车、电池和工业机械出口激增，而欧盟对华出口却在下降。
• 欧盟统计局（Eurostat）数据显示，2025年欧盟对华出口商品1996亿欧元，而从中国进口商品5594亿欧元。电气设备和机械设备是导致失衡的最主要产品类别。

欧盟领导人如何在威慑与避免全面贸易战之间寻求平衡

欧盟领导人正在走钢丝。在2026年6月18日的布鲁塞尔峰会上，他们力求找到一个中间立场：在加强对中国贸易行为的回应力度的同时，避免采取可能引发破坏性大规模贸易战的措施。这种平衡举措的关键要素包括：

更强硬的措辞，有节制的行动。 欧盟委员会呼吁对所谓的“中国冲击2.0”——即大量廉价中国商品威胁欧洲制造业——采取更强有力的回应。北京方面也威胁将进行报复。但欧盟有意采取有针对性的、符合世界贸易组织（WTO）规则的反补贴关税，而非全面关税或激进的“脱钩”。

“去风险”策略手册。 欧盟的战略与七国集团（G7）使供应链摆脱对中国依赖的承诺保持一致，重点在于保护自身经济、提升自身工业竞争力，并与志同道合的经济体合作。这被定义为“去风险”，而非“脱钩”。

价格承诺作为退出机制。 2026年1月，欧盟与中国达成协议，允许中国电动车出口商以最低进口价格承诺（“价格承诺”）来替代关税。这为中国制造商提供了保全面子的合规方式，并降低了立即遭到报复的风险。截至2026年2月，欧盟委员会正在处理这些豁免请求，大众汽车集团旗下的Cupra品牌是首个提出申请的公司。

成员国之间的内部分歧。 27个欧盟成员国一致认为中国的贸易政策构成威胁，但它们在应采取何种强硬程度上存在分歧。一些高度依赖对华贸易的工业经济体更为谨慎，限制了布鲁塞尔能走多远。

渐进式升级。 《经济学人》杂志指出，辩论的焦点已从是否提高壁垒转变为提高多少、速度多快以及如何应对后果。可能的路径是稳步、有分寸地扩大关税范围——从纯电动车扩展到混动车，甚至可能扩展到其他行业——而不是一次性的戏剧性升级。

归根结底： 欧盟领导人正在向中国发出一个明显更强烈的信号，但他们精心设计每一步行动，旨在为谈判和缓和局势留出空间，希望能迫使北京改革其贸易做法，而不会引发一场全面的跨大陆贸易战。