主要航运组织——BIMCO、ICS、INTERTANKO和INTERCARGO——6月18日表示，只有在水雷清除且传统航线恢复后，交通才能恢复正常，并要求明确过境规则 。船东们仍极为谨慎，高昂的战争险保费和缺乏可核查的正式条约让他们望而却步 。美军舰艇于6月16日开始了新一轮扫雷行动 ，但商船并未跟进。

扫雷时间表存在140天分歧

行业评估与五角大楼之间存在显著差距：

行业与五角大楼之间长达140天的差距，对地区经济体意味着巨大的潜在成本——仅沙特阿拉伯一国就可能损失270-300亿美元 。

战争险保险费用仍接近危机水平

保险成本是一道无形的封锁线，使船只继续抛锚：

• 2月28日前基线： 约船体价值的0.025%每次通行（一艘典型油轮约为20,000–25,000美元）。
• 冲突期间（峰值）： 战争险保费飙升至船体价值的 3–10% 每次通行，涨幅达1100–3900%，相当于单次通行成本400万至1400万美元 。
• 截至2026年6月中旬： 保费仍维持在这些高位。即使在海军护航或谅解备忘录框架下，保险公司尚未实质性降低费率，因为水雷威胁和意外引爆风险依然存在 。

大量滞留船只和海员积压

整个冲突期间，被困船只数量持续增长：

• 危机初期（3月）： 约150艘船只在海峡附近搁浅 。
• 4月底： 这一数字增至约 2000艘 船只被困在整个波斯湾 。
• 6月初： 仅阿拉伯湾就有约100艘集装箱船被困 。
• 6月中旬： 一位美国高级官员称，波斯湾内有超过 1550艘船只 和约 22500名海员 等待通行许可 。

专家对恢复到2月28日前交通水平的预测

• 《国家报》援引航运业专家： “要到年底，我们才能恢复到战前霍尔木兹海峡的交通水平。” 原因包括：扫雷、受损港口基础设施、断裂的供应链以及船员遣返 。
• 标普全球/航运组织（6月18日）： 恢复正常交通需要清除水雷、恢复分道通航制并协调过境规则——所有这些都需要数周至数月时间 。
• 共识范围： 分阶段恢复，从1-2个月后开始（有限的、护航编队式通行），2026年第四季度末或2027年第一季度初全面正常化——距离签署日大约需要6-7个月 。

主要航运组织——BIMCO、ICS、INTERTANKO和INTERCARGO——6月18日表示，只有在水雷清除且传统航线恢复后，交通才能恢复正常，并要求明确过境规则 。船东们仍极为谨慎，高昂的战争险保费和缺乏可核查的正式条约让他们望而却步 。美军舰艇于6月16日开始了新一轮扫雷行动 ，但商船并未跟进。

扫雷时间表存在140天分歧

行业评估与五角大楼之间存在显著差距：

行业与五角大楼之间长达140天的差距，对地区经济体意味着巨大的潜在成本——仅沙特阿拉伯一国就可能损失270-300亿美元 。

战争险保险费用仍接近危机水平

保险成本是一道无形的封锁线，使船只继续抛锚：

• 2月28日前基线： 约船体价值的0.025%每次通行（一艘典型油轮约为20,000–25,000美元）。
• 冲突期间（峰值）： 战争险保费飙升至船体价值的 3–10% 每次通行，涨幅达1100–3900%，相当于单次通行成本400万至1400万美元 。
• 截至2026年6月中旬： 保费仍维持在这些高位。即使在海军护航或谅解备忘录框架下，保险公司尚未实质性降低费率，因为水雷威胁和意外引爆风险依然存在 。

大量滞留船只和海员积压

整个冲突期间，被困船只数量持续增长：

• 危机初期（3月）： 约150艘船只在海峡附近搁浅 。
• 4月底： 这一数字增至约 2000艘 船只被困在整个波斯湾 。
• 6月初： 仅阿拉伯湾就有约100艘集装箱船被困 。
• 6月中旬： 一位美国高级官员称，波斯湾内有超过 1550艘船只 和约 22500名海员 等待通行许可 。

专家对恢复到2月28日前交通水平的预测

• 《国家报》援引航运业专家： “要到年底，我们才能恢复到战前霍尔木兹海峡的交通水平。” 原因包括：扫雷、受损港口基础设施、断裂的供应链以及船员遣返 。
• 标普全球/航运组织（6月18日）： 恢复正常交通需要清除水雷、恢复分道通航制并协调过境规则——所有这些都需要数周至数月时间 。
• 共识范围： 分阶段恢复，从1-2个月后开始（有限的、护航编队式通行），2026年第四季度末或2027年第一季度初全面正常化——距离签署日大约需要6-7个月 。