110亿美元的天然气租赁协议——2025年年中,由贝莱德(其全球基础设施合作伙伴GIP)牵头的财团签署了一项租赁协议,涉及为阿美公司庞大的贾富拉天然气项目服务的基础设施,租期为20年。贾富拉项目本身的开发成本就超过1000亿美元
。
这一资产出售战略有先例可循:2021年,阿美以124亿美元出售了其石油管道49%的股权;同年晚些时候,又以155亿美元出售了其天然气管道49%的股权——这两项都是长期租赁回售安排,使阿美得以保留运营控制权。
2026年6月15日,沙特阿拉伯和韩国签署了一份谅解备忘录,以扩大在石油和天然气领域的合作,特别是 增加沙特原油在韩国战略石油储备中的储存量。两国部长承诺确保承诺的原油和石脑油数量在年底前“无中断”地供应
。
该谅解备忘录是对霍尔木兹海峡危机暴露出的供应链脆弱性的直接回应,旨在提高供应稳定性,并确保在亚洲枢纽拥有随时可用的沙特原油储备。它建立在2023年的一项基础性协议之上,根据该协议,韩国国家石油公司同意在韩国东南部的蔚山储存设施中储存 530万桶 沙特原油(主要是阿拉伯轻质原油),目标是在2028年前完成。根据该协议,韩国在供应危机时拥有优先购买权,并在五年租赁期内赚取租金
。
冲突发生前,全球约 20% 的石油供应——每天约1500万桶原油和500万桶成品油——通过该海峡运输。目前,近 每日1500万桶的原油供应已中断,相当于全球日消费量的近五分之一
。国际能源署估计,受关闭影响国家的石油产量每天减少超过1400万桶
。维基百科关于这场危机的文章指出,超过90%(约每日1000万桶石油产量)的运输受限,是世界石油市场历史上最大规模的 disruptions
。
这场危机暴露了全球石油系统对单一海上咽喉要道的危险依赖。正如布鲁金斯学会的分析人士所指出的,亚洲市场因其靠近波斯湾且依赖海湾供应商而“很早就受到了严重打击”。这一事件已经引发了寻找替代供应路线的行动,加速了对战略储备的投资(正如沙特-韩国协议所体现的),并引发了全球范围内关于能源多元化的新一轮辩论。分析人士强调,即使海峡重新开放,积压的大量航运(可能需要一个月或更长时间才能清理完毕)也将延长 disruptions
。
沙特阿美同时推进350亿美元的资产出售计划和在韩国的战略原油储备扩张,讲述了一个更大的故事:全球主导的石油出口国正在积极重组其财务,同时在其最关键的市场建立下游安全保障。霍尔木兹海峡危机加速了这两项努力,将原有的货币化战略转变为紧迫的财务需求,并使亚洲的储存合作伙伴关系成为地缘政治上的必需品。对于全球石油市场而言,这场危机是一个残酷的提醒:从预期的供应过剩到严重的稀缺,平衡的转变可以有多么迅速——以及重建韧性需要多长时间。
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