EASA（欧洲）—— 欧盟的监管机构同样在推进。2026年6月17日，EASA和FAA均报告称“进展良好” 。EASA已完成其独立的测试飞行，并与FAA并行工作 。EASA执行主任弗洛里安·吉列尔梅（Florian Guillermet）表示，MAX 10是该机构的首要任务之一 。

预计时间表： 两家监管机构目前预计在2026年底前完成认证，推测MAX 7可能在2026年上半年获得许可，而MAX 10有望在年底前完成 。

核心安全问题：发动机防冰（EAI）系统

造成延迟的主要技术难题出在CFM国际LEAP-1B发动机的防冰（EAI）系统上，该问题也影响在役的MAX 8和MAX 9：

• 当在干燥空气条件下启动时，该系统可能导致发动机进气道整流罩过热，存在结构损坏或发动机失效的风险 。
• 波音最初为MAX 7申请安全豁免，但在2024年1月撤回，并承诺进行永久性设计修复 。
• 然而，该公司的初步重新设计方案又引发了新的安全问题，迫使工程师重头再来 。波音在2025年大部分时间仍然处于“最终确定”重新设计方案的状态 。
• 此外，驾驶舱警报系统的要求也导致了额外延迟 。

这些复杂问题使得认证从原定的2019-2020年（对MAX 7而言）推迟到了2026年——比计划晚了大约六到七年 。

订单与交付预期

西南航空（MAX 7启动客户）

西南航空是MAX 7最大的客户，在其账面上有269架确认订单 。该航司在2013年被命名为启动客户，原本预计在2019年接收首架飞机 。在其2025年年度报告（2026年2月发布）中，西南航空表示预计2026年不会有任何MAX 7交付，仅会接收66架MAX 8飞机 。该航司现在预计其首架MAX 7将在2026年下半年交付，但投入商业运营要等到2027年 。公司高管表示对首架机在2026年底前到来感到“乐观” 。

阿拉斯加航空（MAX 10）

阿拉斯加航空是MAX 10的重要客户（与美联航、达美航空并列），但目前未提供具体的确认订单数量 。交付预计将在认证之后开始，考虑到2026年底的认证目标，实际交付可能也要等到2027年。

维珍澳洲航空

在本分析所依据的现有资料中，未找到关于维珍澳洲航空对MAX 7或MAX 10订单或交付预期的具体信息。建议查阅该航司的投资报告或波音的官方订单页面以获取精确数据。

结论

FAA和EASA都距离737 MAX 7和MAX 10的认证终点线越来越近，目标在2026年底前完成。发动机防冰系统的重新设计仍是最后的主要技术障碍。对于最大的用户西南航空而言，其飞机将从今年晚些时候开始交付，但载客服务要到2027年。对于航空公司和乘客来说，对MAX家族收官之作的漫长等待即将结束，但最终时间表仍取决于波音能否令监管机构满意地完成其重新设计工作。

EASA（欧洲）—— 欧盟的监管机构同样在推进。2026年6月17日，EASA和FAA均报告称“进展良好” 。EASA已完成其独立的测试飞行，并与FAA并行工作 。EASA执行主任弗洛里安·吉列尔梅（Florian Guillermet）表示，MAX 10是该机构的首要任务之一 。

预计时间表： 两家监管机构目前预计在2026年底前完成认证，推测MAX 7可能在2026年上半年获得许可，而MAX 10有望在年底前完成 。

核心安全问题：发动机防冰（EAI）系统

造成延迟的主要技术难题出在CFM国际LEAP-1B发动机的防冰（EAI）系统上，该问题也影响在役的MAX 8和MAX 9：

• 当在干燥空气条件下启动时，该系统可能导致发动机进气道整流罩过热，存在结构损坏或发动机失效的风险 。
• 波音最初为MAX 7申请安全豁免，但在2024年1月撤回，并承诺进行永久性设计修复 。
• 然而，该公司的初步重新设计方案又引发了新的安全问题，迫使工程师重头再来 。波音在2025年大部分时间仍然处于“最终确定”重新设计方案的状态 。
• 此外，驾驶舱警报系统的要求也导致了额外延迟 。

这些复杂问题使得认证从原定的2019-2020年（对MAX 7而言）推迟到了2026年——比计划晚了大约六到七年 。

订单与交付预期

西南航空（MAX 7启动客户）

西南航空是MAX 7最大的客户，在其账面上有269架确认订单 。该航司在2013年被命名为启动客户，原本预计在2019年接收首架飞机 。在其2025年年度报告（2026年2月发布）中，西南航空表示预计2026年不会有任何MAX 7交付，仅会接收66架MAX 8飞机 。该航司现在预计其首架MAX 7将在2026年下半年交付，但投入商业运营要等到2027年 。公司高管表示对首架机在2026年底前到来感到“乐观” 。

阿拉斯加航空（MAX 10）

阿拉斯加航空是MAX 10的重要客户（与美联航、达美航空并列），但目前未提供具体的确认订单数量 。交付预计将在认证之后开始，考虑到2026年底的认证目标，实际交付可能也要等到2027年。

维珍澳洲航空

在本分析所依据的现有资料中，未找到关于维珍澳洲航空对MAX 7或MAX 10订单或交付预期的具体信息。建议查阅该航司的投资报告或波音的官方订单页面以获取精确数据。

结论

FAA和EASA都距离737 MAX 7和MAX 10的认证终点线越来越近，目标在2026年底前完成。发动机防冰系统的重新设计仍是最后的主要技术障碍。对于最大的用户西南航空而言，其飞机将从今年晚些时候开始交付，但载客服务要到2027年。对于航空公司和乘客来说，对MAX家族收官之作的漫长等待即将结束，但最终时间表仍取决于波音能否令监管机构满意地完成其重新设计工作。