三方联姻：Stellantis、Wayve、Uber 签署备忘录，剑指全球无人驾驶出租车

2026年6月17日，自动驾驶商业化的赛道上，一个新的“权力联盟”正式浮出水面。欧洲汽车巨头 Stellantis 与英国人工智能公司 Wayve、全球出行平台 Uber 在伦敦 MOVE 2026 大会上共同宣布，三方签署了一份谅解备忘录（MoU），旨在加速全球范围内 L4 级无人驾驶出租车（Robotaxi）的部署 。

这份协议描绘了一幅清晰的分工蓝图：Stellantis 负责提供其专为无人驾驶设计的“L4-Ready”车辆平台，并进行大规模生产；Wayve 提供其核心的“端到端、不依赖高精地图”的 AI 驾驶员软件；Uber 则贡献出其覆盖全球的庞大出行网络 。 然而，这份协议中最关键的词，或许是“不具约束力”。这意味着它更像一份合作意向书，并未设定具体的时间表、财务承诺或排他性条款，三方仍可自由地与其他伙伴进行合作 。

三方联盟如何运作？

Stellantis 的官方新闻稿将这一合作称为一次“生态系统”的整合：“通过结合 Stellantis 世界级的 L4-Ready 车辆平台™、Wayve 先进的 AI 驾驶员以及 Uber 领先的出行网络，我们旨在加速全球 Robotaxi 服务的推广” 。

• Stellantis（硬件基石）: 作为菲亚特、Jeep、标致等品牌的母公司，Stellantis 将负责设计和批量生产自动驾驶车辆。其“L4-Ready”平台集成了 L4 级无人驾驶所需的冗余系统和传感器，但具体的车辆数量和交付时间表尚未公布 。
• Wayve（软件大脑）: 这家英国 AI 独角兽是此次合作的“智力担当”。与传统依赖高精地图和编码规则的方案不同，Wayve 的 AI 驾驶员是一个能从真实驾驶数据中持续学习的端到端系统，这使其理论上具备更强的泛化能力和更低的部署成本 。
• Uber（市场入口）: 作为全球最大的出行平台之一，Uber 计划将这些搭载 Wayve 系统的无人出租车接入其应用，在欧洲、北美等地区率先提供服务。三方将在车辆集成、测试、验证和部署方面展开协同作战 。

一张日益庞大的“合作网”

这份三方备忘录并非凭空出现，而是建立在过去一年多来，三者之间一系列双边合作的基础之上。

1. 前奏：Stellantis 与 Wayve 的 L2++ 合作（2026年5月）
就在此次 Robotaxi 协议公布前几周，Stellantis 与 Wayve 已宣布达成一项战略技术合作，目标更侧重于量产乘用车。根据协议，Wayve 的 AI 驾驶员将被整合到 Stellantis 的 STLA AutoDrive 平台中，为消费者提供覆盖城市和高速公路的“脱手”辅助驾驶功能（即 L2++ 级别），首款车型计划于 2028 年在北美市场推出 。此前，Stellantis 已对 Wayve 进行了战略投资，此次合作是双方关系的进一步深化 。

2. 同行：Wayve 与 Uber 的伦敦无人出租车计划（2026年6月8日）
在此次三方协议公布的九天前，Uber 已在英国率先行动，在其 App 内为伦敦用户开放了一个“意向列表”（Interest List），让有兴趣的用户可以优先体验由 Wayve 技术驱动的无人出租车 。据悉，该服务初期将使用配备安全驾驶员的黑色福特 Mustang Mach-E 电动 SUV，通过 Uber App 叫车，费用与普通网约车相当 。正式的商业化运营计划在 2026 年晚些时候启动，但前提是需获得英国交通部的监管批准 。

3. 先例：Wayve、Uber 与日产的东京 Robotaxi 备忘录（2026年3月）
2026 年初，Wayve 和 Uber 就已与日产汽车签署了相似的谅解备忘录，计划在日本东京进行 Robotaxi 试点。该试点计划于 2026 年底在东京启动，使用搭载 Wayve AI 系统的日产聆风（LEAF）电动车，这是 Uber 首次在日本布局自动驾驶合作伙伴 。这也是 Wayve 和 Uber 提出的“在全球超过十座城市推出 Robotaxi 服务”宏大计划的一部分 。

Stellantis 的双轨并行策略

值得注意的是，Wayve 并非 Stellantis 在自动驾驶领域的唯一棋子。有市场消息称，Stellantis 可能还参与了一个由英伟达（NVIDIA）、Uber 和富士康组成的独立联盟，目标是开发基于英伟达软件驱动的 L4 级无人出租车，甚至传闻 Uber 可能承诺了至少 5000 辆的采购量。然而，关于该联盟的具体细节，包括其合作伙伴构成、最低车辆采购承诺以及软件技术栈的比较，在目前提供的资料中均无法得到证实。

但从已有信息足以看出，Stellantis 正采取“双轨并行”的策略。一条路线是与 Wayve 紧密捆绑，涵盖从 L2++ 辅助驾驶到 L4 无人出租车的完整链条；另一条路线则是广泛撒网，探索其他技术方案的可能性 。

备忘录背后的深意与悬念

尽管声势浩大，但谅解备忘录的“非约束性”本质决定了这一切仍充满变数。它没有设定 Robotaxi 服务的具体上线时间，也没有任何有约束力的财务条款 。

这更像是一次“宣言”，一个为后续深入谈判（技术开发、许可授权、车辆采购、收益分成等）搭建的框架。它向市场和投资者发出了一个强烈的信号：自动驾驶的竞争，正从单一技术比拼，转向“车企+AI公司+出行平台”的生态联盟对决。然而，真正的硬仗——如何分配利益、设定排他性条款、以及确定具体的交付时间表——才刚刚开始。