一切设计为使命服务

Cybercab的每一项设计决策都指向其作为无人驾驶网约车的单一目标。这些规格证实了这是一台轻巧、高效、结构简单的机器，它放弃了强大的动力和复杂的四驱系统，换取的是每度电的最大行驶里程。

底盘、重量与尺寸

整备质量是Cybercab最引人注目的参数之一，它仅为 1,412 公斤（3,113 磅） 。这比大家熟悉的特斯拉Model 3轻了大约340公斤，已经接近一些传统燃油轻量化跑车的重量级别，不过电池包本身的重量依然不小 。车辆总质量额定值（GVWR）为1,692公斤，这意味着乘客和货物的有效载荷大约在280公斤左右 。

动力系统：特斯拉乘用车历史性的第一次

与特斯拉传统的后轮驱动和全轮驱动历史截然不同，Cybercab采用了 前轮驱动（FWD）布局 。对于一款机器人出租车来说，这是一个非常务实的选择，因为简化结构、最大化车内空间和降低制造成本，远比追求高性能驾驶感受更重要 。

车辆的动力来自一台安装在前轴的 交流（AC）三相永磁电机。它的额定功率为 163 千瓦（约合219马力或216制动马力），并匹配了一个单速自动变速箱 。动能回收系统也由前轮负责 。

电池组与实际续航

特斯拉并没有为Cybercab配备超过100度（千瓦时）的大容量电池。相反，EPA文件揭示了一个专为高效率而设计的紧凑型锂电池组：

• 工作电压： 326伏特
• 安时容量： 146 安时（Ah）
• 总电容量： 约 47.6 千瓦时（度）
• 能量密度： 154 瓦时/千克，据此推算电池包重量约为309公斤

EPA的归档文件中包含了一个未经调整的实验室测试续航数据，但对于车队运营而言，更接近真实世界的估计值才是关键：

• 未调整的综合续航： 673 公里（418.2 英里）
• 认证的等效全电续航： 673 公里
• EPA实际续航（估算）： 应用电动车常用的约0.7的修正系数后，实验室数据转换成了约 471 公里（293 英里） 的综合实际续航。这与多家媒体之前报道和估算的里程数相符 。

要将电池从零充满，所需的交流充电总能量为 53.365 度（千瓦时），这个数字包含了从电网到电池的充电损耗 。这一数值比电池包的可用容量高出大约12%，属于电动车的正常表现 。

无与伦比的能效

这些参数共同构成了一个业界领先的能效表现。特斯拉将Cybercab的能耗定为每公里 165 瓦时（Wh/mi），这一数据使其成为有史以来经过测试的最高效量产电动车 。这种超高效的性能，是其轻量化底盘、流线型车身以及“刚刚好”的动力总成三者结合的直接成果。

监管背景与下一步

此次泄露的文件包括一份摘要信息证书（CSI）和一份符合性证书（CoC），这是EPA根据美国的《清洁空气法案》，确认某车型满足所有适用联邦排放标准后颁发的官方文件 。测试组编号为TTSLV00.0L1A的认证已于 2026年5月26日 获批，符合美国联邦第3阶段Bin 0、加州零排放车（ZEV）和过渡性低排放车（ILEV）标准。这扫清了法律上的主要障碍，意味着该车可以从2026年5月29日起合法进入美国市场 。

一切设计为使命服务

Cybercab的每一项设计决策都指向其作为无人驾驶网约车的单一目标。这些规格证实了这是一台轻巧、高效、结构简单的机器，它放弃了强大的动力和复杂的四驱系统，换取的是每度电的最大行驶里程。

底盘、重量与尺寸

整备质量是Cybercab最引人注目的参数之一，它仅为 1,412 公斤（3,113 磅） 。这比大家熟悉的特斯拉Model 3轻了大约340公斤，已经接近一些传统燃油轻量化跑车的重量级别，不过电池包本身的重量依然不小 。车辆总质量额定值（GVWR）为1,692公斤，这意味着乘客和货物的有效载荷大约在280公斤左右 。

动力系统：特斯拉乘用车历史性的第一次

与特斯拉传统的后轮驱动和全轮驱动历史截然不同，Cybercab采用了 前轮驱动（FWD）布局 。对于一款机器人出租车来说，这是一个非常务实的选择，因为简化结构、最大化车内空间和降低制造成本，远比追求高性能驾驶感受更重要 。

车辆的动力来自一台安装在前轴的 交流（AC）三相永磁电机。它的额定功率为 163 千瓦（约合219马力或216制动马力），并匹配了一个单速自动变速箱 。动能回收系统也由前轮负责 。

电池组与实际续航

特斯拉并没有为Cybercab配备超过100度（千瓦时）的大容量电池。相反，EPA文件揭示了一个专为高效率而设计的紧凑型锂电池组：

• 工作电压： 326伏特
• 安时容量： 146 安时（Ah）
• 总电容量： 约 47.6 千瓦时（度）
• 能量密度： 154 瓦时/千克，据此推算电池包重量约为309公斤

EPA的归档文件中包含了一个未经调整的实验室测试续航数据，但对于车队运营而言，更接近真实世界的估计值才是关键：

• 未调整的综合续航： 673 公里（418.2 英里）
• 认证的等效全电续航： 673 公里
• EPA实际续航（估算）： 应用电动车常用的约0.7的修正系数后，实验室数据转换成了约 471 公里（293 英里） 的综合实际续航。这与多家媒体之前报道和估算的里程数相符 。

要将电池从零充满，所需的交流充电总能量为 53.365 度（千瓦时），这个数字包含了从电网到电池的充电损耗 。这一数值比电池包的可用容量高出大约12%，属于电动车的正常表现 。

无与伦比的能效

这些参数共同构成了一个业界领先的能效表现。特斯拉将Cybercab的能耗定为每公里 165 瓦时（Wh/mi），这一数据使其成为有史以来经过测试的最高效量产电动车 。这种超高效的性能，是其轻量化底盘、流线型车身以及“刚刚好”的动力总成三者结合的直接成果。

监管背景与下一步

此次泄露的文件包括一份摘要信息证书（CSI）和一份符合性证书（CoC），这是EPA根据美国的《清洁空气法案》，确认某车型满足所有适用联邦排放标准后颁发的官方文件 。测试组编号为TTSLV00.0L1A的认证已于 2026年5月26日 获批，符合美国联邦第3阶段Bin 0、加州零排放车（ZEV）和过渡性低排放车（ILEV）标准。这扫清了法律上的主要障碍，意味着该车可以从2026年5月29日起合法进入美国市场 。