霍尔木兹海峡封锁中断了约2000万桶/日的原油及成品油运输,但扣除各方补救措施后,全球实际净供应缺口约为800万至1100万桶/日——仅约标题数字的一半,因为战略储备、非OPEC+增产和需求破坏等吸收了冲击[3][2][15]。 高盛截至2026年6月1日的基本预测假设,海峡船舶通行将在6月底前正常化,但该行警告风险正日益倾向于更长中断,且即便海峡重开,海湾地区的产量也需“数月”才能完全恢复至战前水平[19][17]。

Create a landscape editorial hero image for this Studio Global article: How has the actual global crude oil supply shortfall from the Strait of Hormuz closure differed from initial dire estimates, what offsetting. Article summary: Here is the breakdown of the actual vs. estimated supply shortfall, the cushioning factors, and Goldman Sachs' latest timeline for normalization.. Topic tags: general, education, news, general web, user generated. Reference image context from search candidates: Reference image 1: visual subject "# Iran War: How High Could Oil Prices Get with Strait of Hormuz Closure? # The Strait of Hormuz Oil Shock Is Now Heading West. But the energy industry is warning that the crisis is" source context "The Strait of Hormuz Oil Shock Is Now Heading West - Bloomberg.com" Reference image 2: visual subject "# Iran War: How High Could Oil Prices Get with Strait of Hormuz Closure
2026年3月1日,当伊朗有效封锁霍尔木兹海峡时,全球媒体充斥着末日般的头条新闻。每天约有2000万桶原油、凝析油和成品油通过这条关键水道,相当于全球石油产量的约20% 。然而,这场冲击对全球供需平衡的实际影响,远没有那个耸人听闻的数字那么可怕。实际的净供应损失更接近每日800万至1100万桶,而几个关键的“减震器”机制阻止了最坏情况一次性冲击消费者。
美国能源信息署(EIA)危机前的最新评估显示,霍尔木兹海峡的日通过量为2010万桶——其中包括1420万桶原油和凝析油,以及590万桶成品油 。但这个总数字从未完全转化为全球市场实际损失的桶数。到3月下旬,彭博社计算认为,在计入了各种对冲干预措施后,海峡关闭导致全球石油流动量减少了约1100万桶/日。与战前需求水平相比,实际缺口约为900万桶/日
。世界银行记录到3月份全球石油供应暴跌1010万桶/日
,而国际能源署(IEA)在其3月份的《石油市场报告》中,将全球净供应量下降定为800万桶/日,这反映了中东地区约1000万桶/日的产量下降被其他地区的增产部分抵消
。
简而言之,最初的“2000万桶/日”估算捕捉的是被堵塞的总流量,而非全球平衡表中真正缺失的净桶数。实际净缺口大致只有该数字的一半。
尽管供应中断的规模高达全球产量的20%,但油价仍然低于2022年俄乌冲突后的高点 。四大反作用力填补了缺口:
以美国及其盟国为首的政府,开始大规模释放战略石油储备,直接替代了市场上缺失的即期现货。危机前,经合组织(OECD)的战略储备约为12亿桶。其消耗速度之快,以至于EIA警告称,如果海峡持续关闭,OECD的库存量将降至自2023年有记录以来的最低水平 。
中东以外的产油国——如美国页岩油、巴西、圭亚那、加拿大油砂——纷纷开足马力增产。IEA明确指出,来自哈萨克斯坦和俄罗斯的非OPEC+产油国增产,部分抵消了中东地区1000万桶/日的产量下降 。在5月底,EIA评估认为,海湾地区已有约1050万桶/日的产能被关闭停产,这凸显了世界其他地区正以何等速度来填补空缺
。
高涨的油价和战争带来的不确定性侵蚀了消费。IEA预测,2026年全球原油需求将同比下降42万桶/日,较战前预测下降了130万桶/日 。OPEC已将其需求增长预期从每日140万桶下调至120万桶
。世界银行预计,2026年第二季度全球石油产量将同比下降690万桶/日(降幅6.6%),这将是自新冠疫情以来最大的季度降幅
。
埃克森美孚首席执行官达伦·伍兹在公司第一季度财报电话会议上指出,供应短缺的全部影响尚未完全显现,因为行业持有的商业储备、政府管理的战略库存以及途中的油轮,都在充当缓冲垫 。到5月中旬,CNBC报道称,全球储备正以前所未有的速度消耗,如果海峡继续封锁,库存量有达到危险低位的切实风险
。
自3月份以来,高盛通过一系列预测修正来追踪此次中断,其于2026年6月1日发布的最新基本预测假定,霍尔木兹海峡的船只通行将在6月底前正常化。但至关重要的是,该行警告称,风险正日益倾向于中断时间延长 。
关键预测:
市场面临的不仅仅是供应短缺。高盛的基本预测已经反映出,供需平衡已从2025年的每日供应过剩180万桶,转变为预计2026年第二季度每日短缺960万桶 。然而,一旦海峡重新开放,被压抑已久的中东货物洪流涌入市场,可能会瞬间造成供应过剩。惠誉评级和期货市场已经在为这种翻转情景定价
。
无论正常化进程是拖延到2026年下半年,还是迅速重启导致价格向另一个方向发展,霍尔木兹海峡危机在短短几个月内,已经改写了全球石油市场的游戏规则。那些最初缓解冲击的缓冲垫是有限的。随着库存不断消耗,战略储备逼近其运营底线,市场对于进一步延误的容忍余地正在迅速缩小。
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霍尔木兹海峡封锁中断了约2000万桶/日的原油及成品油运输,但扣除各方补救措施后,全球实际净供应缺口约为800万至1100万桶/日——仅约标题数字的一半,因为战略储备、非OPEC+增产和需求破坏等吸收了冲击[3][2][15]。
霍尔木兹海峡封锁中断了约2000万桶/日的原油及成品油运输,但扣除各方补救措施后,全球实际净供应缺口约为800万至1100万桶/日——仅约标题数字的一半,因为战略储备、非OPEC+增产和需求破坏等吸收了冲击[3][2][15]。 高盛截至2026年6月1日的基本预测假设,海峡船舶通行将在6月底前正常化,但该行警告风险正日益倾向于更长中断,且即便海峡重开,海湾地区的产量也需“数月”才能完全恢复至战前水平[19][17]。
市场正面临一种独特的双向风险:若海峡持续关闭,将出现长期短缺;若被压抑的中东原油货物瞬间涌入市场,则可能引发供应过剩,惠誉评级和期货市场已在为这种剧情反转定价[6][5]。